Ο SVP της Google, Rick Osterloh, ζητά από τους υπαλλήλους να δεχτούν μια αποζημίωση ή να συμβάλουν στην αποστολή της εταιρείας «με ταχύτητα και αποτελεσματικότητα».Όχι ότι έγινε κάτι σωστά μελετημένο και δουλεμένο από τη διοίκηση και απέδωσε, αλλά πράγματι τα νέα παιδιά του ΠΑΣ Γιάννινα που μπήκαν με την ΑΕΛ, έδειξαν ότι αγαπάνε τη φανέλα, σέβονται τον κόσμο και θέλουν να κρατήσουν τη σημαία όσο πιο ψηλά γίνεται.
Ο αντίπαλος και η βαθμολογική του θέση, η δίψα να δείξουν πράγματα, το γεγονός ότι το ματς αυτό θα το έβλεπε όλη η Ελλάδα στον ελεύθερο ΣΚΑΙ, τούς έδωσαν μία επιπλέον ώθηση να αποδείξουν ότι δεν θα είναι σάκος του μποξ για να κάνει επίδειξη δύναμης η ΑΕΛ. Και το κατάφεραν σε πολύ μεγάλο βαθμό, διότι η Λάρισα κατέγραψε μία ευκαιρία στην αρχή του ματς που την έβγαλε ο Αθανασίου κι ένα γκολ που ήρθε ως «δώρο». Πασάς και Μούργος που ήταν τα «βαρόμετρά» της στο πρωτάθλημα, πολύ απλά το Σάββατο δεν υπήρχαν!
Σίγουρα δεν θα είναι πάντα εύκολο να βγάζει η ομάδα αυτό το πρόσωπο, ούτε φτιάχτηκε για να κάνει «όλες τις δουλειές», να παίζει δηλαδή κυριαρχικό ποδόσφαιρο το ίδιο αποτελεσματικά με τον τρόπο που αμύνθηκε προχθές. Γι’ αυτό καλό θα είναι να παραμείνουν όλοι «προσγειωμένοι», σχετικά με το που βρίσκεται το «ταβάνι». Σημασία τώρα έχει τα παιδιά να συνεχίσουν να δουλεύουν, να ανεβάζουν την αυτοπεποίθησή τους και να μας κάνουν και όλους εμάς τους απ’ έξω να λέμε ότι όντως 4-5 παιδιά αυτής της ομάδας έχουν θέση βασικού την επόμενη χρονιά.
Και όχι μόνο αυτά τα παιδιά που είδαμε το Σάββατο, αλλά υπάρχουν κι άλλα που αδικήθηκαν που δεν πήραν χρόνο συμμετοχής ή που φορτώθηκαν υπέρμετρα βάρη σε λάθος στιγμές στις πλάτες τους.
Ο κ. Γκαλεάνο επανέλαβε τη δήλωσή του ότι θα μείνει. Αν πράγματι η ΠΑΕ έχει σκοπό να τον κρατήσει και του χρόνου, ας του δώσει το ελεύθερο να κάνει αυτά που πρέπει χωρίς παρεμβάσεις τρίτων, να αξιοποιήσει όλο το ρόστερ και να βγάλει τα συμπεράσματά του για το ποιοι θα είναι εκείνοι που θα συνεχίσουν και μετά το καλοκαίρι.
Αν τυχόν, όμως, υπάρχει η παραμικρή πρόθεση να μην είναι ο Παραγουανός κόουτς του χρόνου στην ομάδα, καλύτερα ας λύσουν από τώρα τη συνεργασία μαζί του κι ας εμπιστευθούν κάποιον Έλληνα να κάνει εκείνος την αξιολόγηση των παικτών του τωρινού ρόστερ και να στήσει εκείνος την ομάδα της επόμενης σεζόν. Θα είναι παραβίαση κάθε ποδοσφαιρικής λογικής, αν άλλος προπονητής δώσει τώρα τις ευκαιρίες και άλλος ξεκινήσει από την αρχή την αξιολόγηση το καλοκαίρι. Πραγματικά θα πάνε στράφι αυτές οι τελευταίες 8 αγωνιστικές.
Βέβαια, όλη αυτή η συζήτηση έχει κάποιο νόημα, αν τελικά δεν βρεθεί λύση στα διοικητικά, οπότε η ομάδα αναγκαστικά θα πάει στη λογική του μικρού μπάτζετ με νέα παιδιά. Γιατί αν αλλάξει η διοίκηση, προφανώς θα αλλάξουν και τα οικονομικά μεγέθη.
Όσον αφορά αυτό καθαυτό το παιχνίδι, αξίζουν ένα μπράβο ο Κύρκος και ο Δούμας που έπιασαν πολύ υψηλή απόδοση. Εξαιρετικός επίσης ο Λώλης που μας έδειξε ότι και αμυντικά μπορεί να σταθεί, κάτι που δεν το είχαμε δει ως τώρα. Ορεξάτος και ο Λέο, που αυτά που μπορούσε να δώσει, τα έδωσε. Παιχνίδι εμπειρίας από τον Ρίντερ που ενέπνεε σιγουριά αυτήν τη φορά. Οι υπόλοιποι όχι ότι υστέρησαν, αλλά δεν έκαναν τη μεγάλη διαφορά.
Υ.Γ.1: Άργησαν κατά μία εβδομάδα να πάρουν «χαμπάρι» το πανό «πάρτε-δρόμο» τα αθηναϊκά ΜΜΕ, αφού είχε ανέβει και με την Καβάλα και γενικώς ψάχνονταν τι έχει γίνει στα Γιάννενα και υπάρχει αυτό το πανό. Κατά τα άλλα εμείς περιμένουμε να βρεθεί επενδυτής, όταν δεν έχει γίνει και τόσο γνωστό ότι η ΠΑΕ παραχωρείται σε οποιονδήποτε θελήσει να επωμιστεί τα χρέη.
Υ.Γ.2: Οι οπαδοί και πανό θα σηκώσουν και θα αποδοκιμάσουν και θα πουν αυτά που θέλουν. Μία ένσταση μόνο. Όχι τα «πούλα-φύγε» στο 92’, όταν πλέον μπαίνει στην τελική ευθεία ένα κρίσιμο παιχνίδι, όπως ήταν αυτό του Σαββάτου. Κρίσιμο όχι βαθμολογικά, αλλά για να επιβεβαιωθεί αυτό που σχεδόν όλοι είπαν ταυτόχρονα με τη λήξη του αγώνα, ότι τελικά αυτή η φανέλα είναι πολύ βαριά.
Υ.Γ.3: Προς τι τόσοι «μαυροντυμένοι» στον πάγκο της ΑΕΛ και στη «συνοδεία» του αντιπροέδρου της ΑΕΛ στα μπουθ; Που πήγαιναν όλοι αυτοί μετά στα αποδυτήρια; Η λίγκα που ήταν; Πως τα επιτρέπει; Και γιατί άλλαξε ο παρατηρητής αγώνα, ενώ πάντα ερχόταν ο ίδιος; Τι ιδιαίτερο είχε αυτό το ματς;
Υ.Γ.4: Μέσα από την αίθουσα τύπου βρίζοντας και φωνάζοντας για τις αποδοκιμασίες μερίδας φιλάθλων πέρασε η «συνοδεία» αυτή για να πάει στα αποδυτήρια. Όταν κάνουν χειρονομίες στον κόσμο στο ημίχρονο όμως όλα καλά;
Υ.Γ.5: Κρίνοντας από τα δύο ματς με τον ΠΑΣ Γιάννινα, όπου η ΑΕΛ στην Λάρισα δεν τον κέρδισε, αν και ολοκλήρωσε το παιχνίδι με 9 παίκτες, ενώ στους «Ζωσιμάδες» παρατάχτηκε με τη μισή βασική ενδεκάδα να είναι εκτός, πραγματικά επιβεβαιώνεται η ανεπάρκεια των 9 ομάδων που είναι σαν να κατέβηκαν φέτος μόνο και μόνο για να βγάλουν πρωταθλητές τους «βυσσινί»…
Το άρθρο Του Γιάννη Γιαννάκη: Να αξιολογηθούν όλοι και να δώσουν το μάξιμουμ εμφανίστηκε πρώτα στο Super-FM.
Ολοκληρώθηκε η κανονική περίοδος στη Super League 2, με την ΑΕΛ να τερματίζει πρώτη και να έχει το μεγάλο βαθμολογικό πλεονέκτημα να κατακτήσει το πρωτάθλημα, ενώ στην ουρά είναι λίγο πιο πολύπλοκα τα πράγματα, αφού 2 ομάδες θα πέσουν, αλλά τρεις φαίνεται να δίνουν πραγματικά τη μάχη.
Να σημειωθεί, βέβαια, ότι αν στον Α’ ή στον Β’ όμιλο βρεθεί στις δύο τελευταίες θέσεις ομάδα Β’, ναι μεν υποβιβάζεται, αλλά αντικαθίσταται αυτόματα από την πρωταθλήτρια Κ19 της Super Leafue 1 ή αν δεν δηλώσει εκείνη συμμετοχή, τότε αντικαθίσταται από τη 2η ή την 3η κ.ο.κ. ομάδα Νέων που θα θελήσει να συμμετάσχει.
Αν πέσει ομάδα Β’, τότε σημαίνει ότι θα υποβιβαστεί και ο 8ος της βαθμολογίας του Βορρά, ώστε να μη χαθεί θέση ανόδου από τη Γ’ Εθνική. Θεωρητικά στον Β’ Όμιλο θα μπορούσαν να υποβιβαστούν 4 ομάδες, οι δύο ομάδες Β’ αν είναι στις δύο τελευταίες θέσεις και οι δύο ομάδες που θα τερματίσουν στην 7η και 8η θέση!
Όσον αφορά τα κριτήρια των ισοβαθμιών, ουσιαστικά μόνο ένα υπάρχει πλέον. Θα υπερτερεί η ομάδα που στην κανονική διάρκεια ήταν πιο ψηλά στον βαθμολογικό πίνακα. Άρα, για να χάσει η ΑΕΛ το πρωτάθλημα από τον Ηρακλή, θα πρέπει οι βυσσινί να κάνουν τουλάχιστον 2 ήττες και 1 ισοπαλία και ο Ηρακλής να κάνει το απόλυτο στα 8 ματς.
| Θέση | Club | P | Pts |
|---|---|---|---|
| 1 |  Α.Ε.Λ. | 18 | 24 |
| 2 |  Ηρακλής | 18 | 18 |
| 3 |  ΠΑΣ Γιάννινα | 18 | 16 |
| 4 |  Μακεδονικός | 18 | 14 |
| 5 |  Καμπανιακός | 18 | 13 |
| 6 |  Νίκη Βόλου | 18 | 11 |
| 7 |  ΠΑΟΚ Β’ | 18 | 10 |
| 8 |  Διαγόρας Ρόδου | 18 | 8 |
| 9 |  Καβάλα | 18 | 6 |
| 10 |  Εθνικός Νέου Κεραμιδίου | 18 | 4 |
Το άρθρο Τα κριτήρια ισοβαθμιών στα πλέι οφ και πλέι άουτ εμφανίστηκε πρώτα στο Super-FM.
Οι ανακλήσεις αυτοκινήτων γίνονται κάθε χρόνο περισσότερες παρά το γεγονός, ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν τεράστια ποσά στην εξέλιξη νέων μοντέλων χρησιμοποιώντας υπερσύγχρονες τεχνολογίες.
Μάλιστα οι συγκεκριμένες ενέργειες πραγματοποιούνται οριζόντια και αφορούν τόσο μάρκες μαζικής παραγωγής, όσο και κατασκευαστές ακριβών και πολυτελών οχημάτων. Οι περισσότερες αστοχίες εντοπίζονται στον κινητήρα, τους αερόσακους και τα φρένα με ανάλογους κινδύνους για τη σωματική ακεραιότητα επιβατών και πεζών, αλλά και με επιβάρυνση του περιβάλλοντος.
Τρεις είναι οι σημαντικότεροι λόγοι, που έχουν γίνει πλέον οι ανακλήσεις αυτοκινήτων ρουτίνα.
Ο πρώτος αφορά στην πολυπλοκότητα των οχημάτων νέας γενιάς σε σχέση με τα παλαιότερα. Κάθε επιπρόσθετο σύστημα που τοποθετείται σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο απαρτίζεται από πολλά διαφορετικά μέρη, καθένα από τα οποία αποτελεί εν δυνάμει πηγή βλάβης.
Ο δεύτερος έχει σχέση με τη χρήση κοινών εξαρτημάτων και ανταλλακτικών σε επίπεδο αυτοκινητιστικών ομίλων για μείωση του κόστους εξέλιξης και παραγωγής. Άρα ένα εξάρτημα, που αποδεικνύεται ελαττωματικό ενδέχεται να τοποθετείται σε πολλά μοντέλα, οπότε δημιουργείται ένα ντόμινο και παίρνουν οι ανακλήσεις μεγάλες διαστάσεις.
Ορισμένες φορές μάλιστα προέρχεται το λάθος από τον προμηθευτή και αφορά οριζόντια ένα μεγάλο μέρος της αγοράς. Χαρακτηριστικό είναι το σκάνδαλο των επικίνδυνων αερόσακων της Takata, που ήρθε στο φως πριν 14 χρόνια, ωστόσο εξακολουθεί να ταλαιπωρεί ακόμη και σήμερα την παγκόσμια, αλλά και την ελληνική, αγορά αυτοκινήτου.
Τρίτη αιτία είναι ο…φόβος των κατασκευαστών μην προκύψουν προβλήματα εξαιτίας αστοχιών στα αυτοκίνητα τους, οπότε παρεμβαίνουν προληπτικά και τα ανακαλούν, για να προλάβουν το κακό, τη δυσφήμιση και ενδεχομένως αποζημιώσεις στους παθόντες. Σε αυτό το πλαίσιο πραγματοποιούνται πολλές φορές έλεγχοι και αντικαταστάσεις εξαρτημάτων, χωρίς να τους πάρει είδηση ο κάτοχος του οχήματος, στο πλαίσιο του προβλεπόμενου σέρβις στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο.
Οι 10 εταιρείες αυτοκινήτων με τις περισσότερες πανευρωπαϊκές ανακλήσεις αυτοκινήτων το 2024 ήταν οι εξής:
1. Mercedes, 24 ανακλήσεις 22 διαφορετικών μοντέλων.
2. ΒΜW, 23 ανακλήσεις 21 διαφορετικών μοντέλων.
3. Citroen, 15 ανακλήσεις 12 διαφορετικών μοντέλων.
4. Ford, 13 ανακλήσεις 12 διαφορετικών μοντέλων.
5. Volkswagen, 12 ανακλήσεις 16 διαφορετικών μοντέλων.
6. Ηyundai, 12 ανακλήσεις 12 διαφορετικών μοντέλων.
7. Opel, 12 ανακλήσεις 10 διαφορετικών μοντέλων
8. Lexus, 12 ανακλήσεις 7 διαφορετικών μοντέλων.
9. Peugeot, 11 ανακλήσεις 12 διαφορετικών μοντέλων
10. Toyota, 11 ανακλήσεις 14 διαφορετικών μοντέλων.
Το «κουμπί» πάτα η ΑΑΔΕ για τις διασταυρώσεις των ανασφάλιστων Ι.Χ., καθώς και όσων δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ ή δεν έχουν καταβάλλει τα τέλη κυκλοφορίας, με τους ελέγχους σε αυτοκίνητα, φορτηγά και δίκυκλα να ξεκινούν άμεσα.
Προς το παρόν δεν έχει ανακοινωθεί πότε θα γίνει ακριβώς.
Σύμφωνα με τις αρχικές εκτιμήσεις, τα ανασφάλιστα οχήματα ανέρχονται σε περίπου 500.000, ενώ περισσότερα από 2 εκατομμύρια δεν έχουν υποβληθεί σε τεχνικό έλεγχο, δημιουργώντας σοβαρούς κινδύνους για την οδική ασφάλεια.
Οι έλεγχοι θα γίνονται ηλεκτρονικά δύο φορές το χρόνο, μέσω διασταυρώσεων στοιχείων και οι παραβάτες θα έρχονται αντιμέτωποι με αυστηρά πρόστιμα, τα οποία ξεκινούν από 250 ευρώ και σε περιπτώσεις επανειλημμένων παραβάσεων, μπορεί να φτάσουν έως και 30.000 ευρώ.
Οι κυρώσεις διαφέρουν ανάλογα με το είδος της παράβασης.
Σε περίπτωση υποτροπής, τα πρόστιμα διπλασιάζονται και παράλληλα αφαιρούνται η άδεια κυκλοφορίας και οι κρατικές πινακίδες του οχήματος, τα οποία και επιστρέφονται στον ιδιοκτήτη μόνο με την προσκόμιση των σχετικών εγγράφων, δηλαδή ασφαλιστηρίου συμβολαίου, ισχύοντος δελτίου τεχνικού ελέγχου ή βεβαίωσης περί μη οφειλής τελών κυκλοφορίας, καθώς και της απόδειξης καταβολής του προστίμου.
Εάν τρεις μήνες μετά την αρχική κοινοποίηση του προστίμου ο κάτοχος του οχήματος δεν έχει συμμορφωθεί, διενεργείται δεύτερος ηλεκτρονικός έλεγχος. Αν διαπιστωθεί εκ νέου η παράβαση, η άδεια κυκλοφορίας και οι πινακίδες αφαιρούνται υποχρεωτικά. Η πράξη επιβολής των κυρώσεων διαβιβάζεται αμέσως στην αρμόδια αστυνομική αρχή του τόπου διαμονής του ιδιοκτήτη, η οποία προχωρά στην κατάσχεση των στοιχείων κυκλοφορίας και την αποστολή τους στη Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας που εξέδωσε την αρχική άδεια. Όπως και στην πρώτη περίπτωση, οι πινακίδες και η άδεια επιστρέφονται μόνο εφόσον κατατεθούν όλα τα απαραίτητα έγγραφα.
Ιδιαίτερα αυστηροί θα είναι οι έλεγχοι για οχήματα που έχουν δηλωθεί σε ακινησία. Εάν ένα τέτοιο όχημα εντοπιστεί να κινείται ή να είναι σταθμευμένο σε διαφορετικό σημείο από αυτό που έχει δηλωθεί στην ηλεκτρονική πλατφόρμα ακινησίας, τότε η ακινησία αίρεται αυτοδικαίως και επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο 10.000 ευρώ, πέρα από την υποχρέωση καταβολής των τελών κυκλοφορίας και του σχετικού προστίμου μη καταβολής τους. Το πρόστιμο αυτό βαρύνει τον ιδιοκτήτη ή τον κάτοχο του οχήματος, ενώ σε περιπτώσεις συνιδιοκτησίας, τη σχετική ευθύνη φέρει ο συνιδιοκτήτης που είχε υποβάλει αρχικά το αίτημα ακινησίας. Εάν η ίδια παράβαση επαναληφθεί, το πρόστιμο τριπλασιάζεται και φτάνει στα 30.000 ευρώ, ενώ επιπλέον προβλέπεται αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης του ιδιοκτήτη για τρία χρόνια, με απόφαση του αρμόδιου οργάνου.
Με την εφαρμογή των εντατικών αυτών ελέγχων, η ΑΑΔΕ επιδιώκει να ενισχύσει τη φορολογική συμμόρφωση, να διασφαλίσει την τήρηση των υποχρεώσεων των οδηγών και να συμβάλει στην αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας. Η ηλεκτρονική διασταύρωση των δεδομένων επιτρέπει την άμεση και αδιάβλητη καταγραφή των παραβάσεων, μειώνοντας τα περιθώρια για παρατυπίες ή καθυστερήσεις στην επιβολή των προβλεπόμενων κυρώσεων.
