Δεν πρόκειται να υπάρξει τελικά φθηνό Tesla. Ο ιδρυτής και CEO της αμερικανικής μάρκας, Έλον Μασκ, ανακοίνωσε στην καθιερωμένη τριμηνιαία συνέντευξη του ότι, «ένα κανονικό μοντέλο των 25.000 δολαρίων θα ήταν ανόητο και χωρίς νόημα. Θα βρισκόταν σε πλήρη αντίφαση, με αυτά που πιστεύουμε».

Ο Μασκ συντηρούσε ωστόσο ο ίδιος επί χρόνια τις συζητήσεις για το λανσάρισμα ενός φθηνότερου Tesla, πότε με διαρροές τεχνικών χαρακτηριστικών και πότε με την παρουσίαση ανάλογων πρωτότυπων οχημάτων. Τον Ιανουάριο του 2024 είχε δηλώσει μάλιστα, ότι θα ξεκινούσε η παραγωγή του μικρού Tesla Model 2 το πρώτο εξάμηνο του 2025, ενώ τόνιζε συνεχώς ότι το λανσάρισμα του φθηνότερου μοντέλου θα εκτόξευε τη γνωστή μάρκα στην κορυφή της παγκόσμιας αγοράς με στόχο περίπου 20 εκατομμύρια πωλήσεις τον χρόνο!

Η αλλαγή πλεύσης του εκκεντρικού δισεκατομμυριούχου και φανατικού υποστηρικτή του Ντόναλντ Τραμπ επισημοποιήθηκε σε πρόσφατη ομιλία του, όπου αναφέρθηκε στα νέα προϊόντα της μάρκας. Σε αυτά περιλαμβάνεται το αυτόνομο όχημα Cybercab και ένα… ρομπότ, ενώ απουσίαζε το baby Tesla με τιμή κάτω των 25.000 δολαρίων.

Έτσι οριστικοποιήθηκε επίσημα το ναυάγιο του εγχειρήματος Tesla Model 2, αλλά και ενός ηλεκτρικού SUv με βάση το μικρό ηλεκτρικό όχημα. Η απόφαση του Μασκ μοιάζει ακατανόητη, αφού λείπουν από την αγορά τα μικρά και προσιτά αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα, που θα έδιναν μεγάλη ώθηση στη συγκεκριμένη τεχνολογία. Σε αυτή την αρνητική εξέλιξη έπαιξε σημαντικό ρόλο η ραγδαία επέκταση των Κινέζων με νέες μάρκες και φθηνά ηλεκτρικά μίνι σε παγκόσμια κλίμακα. Το λανσάρισμα λοιπόν ενός νέου μικρού Tesla, μαζί με τις συνηθισμένες καθυστερήσεις της εταιρείας, θα αποτελούσε ένα επιχειρηματικό εγχείρημα υψηλού ρίσκου.

Στόχος τα αυτόνομα οχήματα

Μια άλλη αιτία είναι -έμμεσα- το μελλοντικό Tesla Cybercab. Ο Μασκ διαβλέπει το μέλλον της αυτοκίνησης στην αυτόνομη οδήγηση και δεν τον ενδιαφέρει το λανσάρισμα ενός ακόμη ηλεκτρικού μοντέλου για κανονική χρήση με οδηγούς. Αντιθέτως, επενδύει στους στόλους αυτόνομων οχημάτων, που θα μπορούν να λειτουργούν 24 ώρες την ημέρα και 365 ημέρες τον χρόνο για τις μετακινήσεις των πολιτών στις πόλεις. Με αυτόν τον τρόπο φιλοδοξεί να λύσει το μεγαλύτερο -κατά την άποψη του- μειονέκτημα ενός αυτοκινήτου, που είναι ακινητοποιημένο τις περισσότερες ώρες και δεν εξυπηρετεί κάποιο μεταφορικό έργο.

Ο Μασκ είχε τονίσει από την αρχή, ότι η Tesla δεν είναι ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων, αλλά μια εταιρεία τεχνολογίας. Έτσι, χρησιμοποιεί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με οδηγούς σαν μια μεταβατική τεχνολογία, για την εξοικείωση των καταναλωτών με την ηλεκτροκίνηση και τη μετάβαση σε μια νέα γενιά οχημάτων αυτόνομων τεχνολογιών. Σιγά σιγά το παζλ του παίρνει μορφή και σε αυτό δεν περιλαμβάνεται το Model 2.

Περίπου 6 στις 10 ταξινομήσεις καινούργιων Ι.Χ. στην Ελλάδα γίνονται με τη μέθοδο του εταιρικού leasing χάρη στα κίνητρα που παρέχονται στις επιχειρήσεις και στις εκπτώσεις του μισθώματος από τα ακαθάριστα κέρδη. Μάλιστα τα συγκεκριμένα κίνητρα είναι ακόμη ελκυστικότερα, εφόσον πρόκειται για χρονομίσθωση οχημάτων, που δεν εκπέμπουν καθόλου ή έως 50 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο διαδρομής.

Η δαπάνη μίσθωσης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μηδενικών ρύπων με μέγιστη Λιανική Τιμή Προ Φόρων (ΛΤΠΦ) έως 40.000 ευρώ εκπίπτει προσαυξημένη κατά 50% από τα ακαθάριστα κέρδη μιας επιχείρησης και κατά 25% για το επιπλέον ποσό. Η συνολική έκπτωση ανέρχεται δηλαδή σε 150% του μισθώματος για τα αμιγώς ηλεκτρικά με ΛΤΠΦ έως 40.000 ευρώ και σε 125% για τα ακριβότερα. Αντίστοιχα, προβλέπεται επιπρόσθετη έκπτωση 30% (σύνολο 130%) για τα επαναφορτιζόμενα Plug-in υβριδικά μοντέλα με εκπομπές CO2 έως 50 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο και 15%, αν υπερβαίνει η ΛΤΠΦ τις 40.000 ευρώ.

Σημαντικό είναι επίσης, ότι για τους εργαζόμενους, τα στελέχη, τους εταίρους και μετόχους επιχειρήσεων, στους οποίους έχουν παραχωρηθεί εταιρικά οχήματα μηδενικών ή χαμηλών ρύπων έως 50 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο, δεν θεωρείται η συγκεκριμένη παροχή φορολογητέο εισόδημα και έτσι δεν φορολογείται.

Εταιρικό leasing οχημάτων συμβατικής τεχνολογίας

Για τη φορολογία εταιρικών οχημάτων συμβατικών τεχνολογιών, που εκπέμπουν ρύπους άνω των 50 γραμμαρίων CO2 ανά χιλιόμετρο έγιναν πρόσφατα ορισμένες αλλαγές, ώστε να προσαρμοστούν τα αφορολόγητα όρια στις αυξημένες Τιμές Προ Φόρων των καινούργιων αυτοκινήτων.

Με βάση τα νέα δεδομένα ορίζονται τα 20.000 ευρώ ως αφορολόγητο όριο των εταιρικών αυτοκινήτων, που παραχωρούνται αποκλειστικά για επαγγελματικούς σκοπούς ( Τοοl Cars) π.χ. στους πωλητές μας επιχείρησης. Για τους υπόλοιπους εργαζόμενους, στελέχη, εταίρους και μετόχους γίνεται η φορολόγηση κλιμακωτά ως ποσοστό της Λιανικής Τιμής Προ Φόρων (ΛΤΠΦ) του οχήματος με τον εξής τρόπο:

• Για ΛΤΠΦ έως 14.000 ευρώ, υπολογίζεται ποσοστό 4% της ΛΤΠΦ ως επιπλέον φορολογητέο ετήσιο εισόδημα.
• Για ΛΤΠΦ από 14.001 έως 17.000 ευρώ ανέρχεται το ποσοστό της ΛΤΠΦ σε 20%, από 17.001 έως 20.000 ευρώ σε 33%, κλπ.

Τα προαναφερόμενα ποσοστά δεν επιμερίζονται σε περισσότερα του ενός άτομα, ενώ η αξία παραχώρησης του οχήματος μειώνεται λόγω παλαιότητας για μοντέλα 3 έως 5 ετών κατά 10%, για 6 έως 9 ετών κατά 25% και για 10 και περισσοτέρων ετών κατά 50%.

Μια νέα κατηγορία, που βρίσκεται σε ανάπτυξη, είναι το leasing μεταχειρισμένων οχημάτων. Το όφελος είναι διπλό και αφορά τόσο τις εταιρείες χρονομίσθωσης, όσο και τους χρήστες. Οι πρώτες διοχετεύουν με αυτόν τον τρόπο στην αγορά οχήματα, που προέρχονται από προηγούμενους μισθωτές τους, ενώ αξιοποιούν και τον στόλο μεταχειρισμένων, ο οποίος προκύπτει από ανταλλαγές κατά την αγορά καινούργιων Ι.Χ.

Εδώ χρειάζεται προσοχή από πλευράς του πελάτη, ώστε να επιλέξει μια αξιόπιστη εταιρεία leasing, η οποία διαθέτει σύγχρονα μεταχειρισμένα μοντέλα και εγγυάται ένα πλήρες πακέτο υπηρεσιών, χωρίς συμβιβασμούς π.χ. στο θέμα της συντήρησης.

Τα οφέλη σε αυτές τις περιπτώσεις είναι πολλαπλά και κάνουν τη χρονομίσθωση αυτοκινήτου ακόμη πιο ελκυστική και στους ιδιώτες πελάτες, αν και δεν απολαμβάνουν κάποιων φορολογικών κινήτρων. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αφορά το μηνιαίο μίσθωμα, το οποίο είναι αρκετά χαμηλότερο σε σύγκριση με το leasing ενός καινούργιου Ι.Χ., ενώ συνήθως δεν απαιτείται κάποια σημαντική προκαταβολή. Έτσι δίνεται η ευκαιρία στον πελάτη να μισθώσει οχήματα υψηλότερων και πολυτελέστερων κατηγοριών σε τιμές, που τις αντέχει η τσέπη του και χωρίς να υπερβεί τον αρχικό προϋπολογισμό του.

Έχει και δοκιμαστικό χαρακτήρα

Επίσης, η χρονομίσθωση μεταχειρισμένου οχήματος μπορεί να αποδειχθεί πιο ευέλικτη, εφόσον προβλέπεται δυνατότητα αντικατάστασης του αυτοκινήτου, όταν αλλάξουν οι ανάγκες και οι επιθυμίες του χρήστη, π.χ. αν μεγαλώσει η οικογένεια, μετακομίσει εκτός πόλης και χρειάζεται ένα SUV, κλπ.

Το leasing μεταχειρισμένων αυτοκινήτων εμφανίζει ενδιαφέρον και για όσους δεν είναι σίγουροι για τον τύπο και την τεχνολογία του οχήματος, που τους ταιριάζει καλύτερα. Έτσι μπορούν να μισθώσουν για κάποιους μήνες ένα ηλεκτροκίνητο μοντέλο και να δουν στην πράξη, αν τους ταιριάζει, πριν κάνουν το άλμα της μακροχρόνιας μίσθωσης ενός καινούργιου οχήματος τέτοιας τεχνολογίας, συνήθως με χρονικό ορίζοντα τριετίας έως πενταετίας.