Δυο εβδομάδες μας χωρίζουν από την ανακοίνωση του ‘’Ελληνικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2025’’ και οι 26 δημοσιογράφοι, που συμμετέχουν στο θεσμό, είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν για τελευταία φορά τους 11 φιναλίστ σε πίστα και σε δημόσιους δρόμους. Η εκδήλωση έγινε στο Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων και είχε διπλό σκοπό, δηλαδή από τη μία να αναθερμάνουν τα μέλη της επιτροπής τις εντυπώσεις τους για τα 11 μοντέλα του φετινού τελικού και από την άλλη να δημιουργηθούν υψηλής ποιότητας οπτικοακουστικά υλικά για την εκδήλωση της βράβευσης. Η τελευταία θα πραγματοποιηθεί στις 16 Δεκεμβρίου με χορηγό την Allianz και υποστηρικτές τις εταιρείες Auto Fit, Continental και Ferst.

Για φέτος, τα αυτοκίνητα που διακρίθηκαν ανάμεσα σε δεκάδες νέα μοντέλα τα οποία κυκλοφόρησαν στην ελληνική αγορά από το τέλος Νοεμβρίου 2023 έως και τις αρχές Νοεμβρίου 2024 είναι, με αλφαβητική σειρά, τα εξής:

• 1. BMW 1
• 2. BYD ATTO 3
• 3. Dacia Duster
• 4. Fiat 600
• 5. MG3
• 6. Peugeot 3008
• 7. Skoda Kodiaq
• 8. Suzuki Swift
• 9. Toyota C-HR
• 10. Volkswagen Tiguan
• 11. Volvo EX30

Κοινή πεποίθηση όλων των εκλεκτόρων είναι ότι η φετινή διαδικασία ανάδειξης του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2025» αποτελεί μια από τις πλέον «δύσκολες» - υπό την έννοια ότι τα μοντέλα που ξεχώρισαν διαθέτουν, το καθένα στην κατηγορία του και για το κοινό στο οποίο απευθύνονται, πλειάδα πλεονεκτημάτων, τα οποία καθιστούν δυσδιάκριτες αυτές τις διαφορές που θα οδηγήσουν τον ένα και μοναδικό νικητή στην κορυφή.

Τα αυτοκίνητα της best seller κατηγορίας των SUV -ανεξαρτήτως μεγέθους- αποτελούν την πλειοψηφία, με τρία μόλις μοντέλα, τα BMW 1, MG3 και Suzuki Swift, να εντάσσονται στην πάλαι ποτέ δημοφιλή τάξη των πεντάθυρων, «ασφάλτινων» hatchback. Συνολική, τέλος, είναι η επικράτηση του εξηλεκτρισμού στη γκάμα όλων των φιναλίστ αυτοκινήτων, καθώς πέραν των BYD Atto 3 και Volvo EX30 τα οποία παράγονται μόνο ως αμιγώς ηλεκτρικά, όλα τα υπόλοιπα μοντέλα έχουν στη γκάμα τους είτε αμιγώς ηλεκτρικές, είτε plug-in hybrid, είτε full hybrid, είτε mild hybrid εκδόσεις.

Αναφορικά με την ψηφοφορία του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2025» για την Ελλάδα, οι 26 έμπειροι δημοσιογράφοι του ελληνικού ειδικού Τύπου και μέλη του θεσμού έχουν στη διάθεσή τους 100 βαθμούς ο καθένας, για να απονείμουν στα 10 υποψήφια μοντέλα (που φέτος λόγω ισοψηφίας είναι τελικά 11), δίνοντας ως μέγιστη βαθμολογία το 20 και ως ελάχιστη το 5, ενώ στη συνέχεια θα πρέπει να δημοσιοποιήσει το σκεπτικό της απόφασής του. Νικητής αναδεικνύεται το μοντέλο που θα συγκεντρώσει την υψηλότερη συνολική βαθμολογία.

Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται η διαδικασία αποστολής ειδοποιητηρίων από την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) προς ιδιοκτήτες οχημάτων που άφησαν απλήρωτα τα τέλη κυκλοφορίας του 2019.

Με βάση τα στοιχεία που προέκυψαν από τη διασταύρωση δεδομένων, περίπου 90.000 ιδιοκτήτες θα κληθούν να εξοφλήσουν τέλη και πρόστιμα συνολικού ύψους 41 εκατ. ευρώ.

Η ΑΑΔΕ είχε πραγματοποιήσει εκτεταμένες διασταυρώσεις προκειμένου να εντοπίσει εκκρεμότητες σε τέλη κυκλοφορίας από το 2019.

Οι ιδιοκτήτες είχαν τη δυνατότητα να διορθώσουν την εικόνα του οχήματός τους μέσω της πλατφόρμας myCar (ΕΔΩ), δηλώνοντας ενδεχόμενες καταστάσεις όπως κλοπή, ακινησία, διαγραφή ή απαλλαγή.

Παράλληλα, σε περιπτώσεις που ένα όχημα βρέθηκε να κυκλοφορεί στο εξωτερικό για μεγάλο χρονικό διάστημα, καταχωρήθηκε αυτόματα σε κατάσταση ακινησίας για την αντίστοιχη περίοδο.

Ωστόσο, για όσους δεν ανταποκρίθηκαν ή απλώς άφησαν τα τέλη τους απλήρωτα, ισχύει η επιβολή προστίμου που είναι ισόποσο με τα τέλη κυκλοφορίας, δηλαδή τα πληρώνουν διπλά.

Σύμφωνα με εγκύκλιο του διοικητή της ΑΑΔΕ, Γιώργου Πιτσιλή, οι ιδιοκτήτες μπορούν να προσκομίσουν εκ των υστέρων δικαιολογητικά που να αποδεικνύουν ότι δεν οφείλουν τέλη ή πρόστιμα, ώστε να διαγραφεί η οφειλή. Επιπλέον, η δυνατότητα προσφυγής στα τακτικά διοικητικά δικαστήρια είναι διαθέσιμη για την αμφισβήτηση των πράξεων βεβαίωσης οφειλών.

Ειδικές περιπτώσεις, όπως η απώλεια οχήματος ή η παράδοσή του σε συλλέκτες χωρίς επαρκή δικαιολογητικά, δεν απαλλάσσουν από την υποχρέωση καταβολής των τελών, αλλά σημειώνονται στο πληροφοριακό σύστημα της ΑΑΔΕ.

Τέλη κυκλοφορίας 2025: Πότε λήγει η προθεσμία

Τα τέλη κυκλοφορίας 2025 πρέπει να έχουν πληρωθεί μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου. Η διαφορά είναι ότι φέτος τα τέλη κυκλοφορίας πρέπει να πληρωθούν μέχρι και 31 Δεκεμβρίου 2024, καθώς όλα δείχνουν ότι δεν θα υπάρξει παράταση καθώς υπάρχει πρόστιμο για πληρωμή μετά τις 31 Δεκεμβρίου.

Οι οδηγοί θα μπορούν να πληρώσουν τα τέλη κυκλοφορίας 2025 από το νέο έτος αλλά με έξτρα πρόστιμο που σίγουρα δεν θα τους συμφέρει.

Για πληρωμή τελών κυκλοφορίας μετά τις 31/12 θα επιβληθούν πρόστιμα ως εξής:

• Πληρωμή εντός Ιανουαρίου: +25% των τελών
• Πληρωμή εντός Φεβρουαρίου: +50% των τελών
• Πληρωμή από 1η Μαρτίου και μετά: +100% των τελών

Αν αλλάξει κάτι και δοθεί παράταση τον Ιανουάριο -για να ελαφρυνθούν οι πολίτες την περίοδο των γιορτών- και τα πρόστιμα πάνε «πίσω», είναι κάτι που αναμένεται να ανακοινωθεί προς τις τελευταίες μέρες του Δεκεμβρίου.

Παρόλα αυτά φαίνεται ότι ο σκοπός της κυβέρνησης, του αρμόδιου Υπουργείου και της ΑΑΔΕ είναι η τακτική των παρατάσεων να «κοπεί», οπότε για να μην βρεθείτε χρεωμένοι με πρόστιμα καλό θα ήταν να τα πληρώσετε τα τέλη πριν λήξουν, χωρίς να «ελπίζετε» σε κάποια παράταση.

Φυσικά υπάρχει και η επιλογή για την πληρωμή τελών κυκλοφορίας με τον μήνα μέσω gov.gr (ΕΔΩ).

Η Ιταλία είναι γνωστή ως γενέτειρα ορισμένων θρυλικών αυτοκινήτων, κυρίως μικρών διαστάσεων, όπως το Fiat 500. Κανένα άλλο όχημα δεν έβαλε όμως τόσο έντονα τη σφραγίδα του στους δρόμους της γειτονικής μας χώρας, όσο το τρίκυκλο Ape (δηλαδή «Μέλισσα») της μάρκας Piaggio. Το Ape ήταν στην ουσία μια τρίτροχη Vespa με κουβούκλιο και ανοιχτό χώρο φόρτωσης, που σχεδιάστηκε από τον Corradino D'Ascanio και λανσαρίστηκε το 1948.

Αμέσως κατέκτησε τις καρδιές του αγοραστικού κοινού, όντας εξαιρετικά ευέλικτο για μετακινήσεις και μεταφορές στα στενά δρομάκια των ιστορικών πόλεων της Ιταλίας και ανθεκτικό στις κακοτεχνίες του οδικού δικτύου της ‘’Μπότας’’. Επίσης, το Ape προσέφερε πολλές δυνατότητες μετατροπής για να καλύπτει κάθε είδους ανάγκες και οι τιμές του ήταν πολύ προσιτές. Ενδεικτικά, να αναφέρουμε ότι το τρίκυκλο της Piaggio κόστιζε στην τελευταία φάση της ζωής του γύρω στα 7.000 ευρώ. Ακόμη και σήμερα χρησιμοποιούν αρκετοί Δήμοι της Ιταλίας τέτοια μοντέλα ως ευέλικτα απορριμματοφόρα οχήματα, ενώ στα νησιά κυκλοφορούν ειδικές εκδόσεις για τους τουρίστες.

Με το τρίτροχο μοντέλο γαλουχήθηκε όμως και ένα μεγάλο μέρος της ιταλικής νεολαίας, καθώς επιτρεπόταν η οδήγησή του από την τρυφερή ηλικία των 14 ετών. Τα ‘’πειραγμένα’’ Piaggio Ape με τινέιτζερ στο τιμόνι τους αποτελούσαν επί δεκαετίες μια συνηθισμένη εικόνα στους ιταλικούς δρόμους και πρωταγωνίστησαν και σε αρκετές κινηματογραφικές ταινίες.

Σε λίγες ημέρες θα πέσουν ωστόσο για το Ape οι τίτλοι τέλους, καθώς θα διακοπεί οριστικά η παραγωγή του μετά από 76 ολόκληρα χρόνια στο εργοστάσιο της Piaggio στην Τοσκάνη της Ιταλίας. Το τρίκυκλο σύμβολο του σύγχρονου ιταλικού πολιτισμού θα παράγεται πλέον μόνο στην Ινδία και θα πωλείται αποκλειστικά στην ασιατική και στην αφρικανική αγορά.

Το Ape έπεσε θύμα των νέων -και αυστηρότερων- αντιρρυπαντικών προδιαγραφών, που θα τεθούν σε ισχύ στην Ευρωπαϊκή Ένωση από τις αρχές του 2025 για όλα καινούργια οχήματα. Η προσαρμογή του στα νέα δεδομένα θα ανέβαζε αισθητά την τιμή του και θα έχανε ίσως το σημαντικότερο ανταγωνιστικό του πλεονέκτημα, οπότε ήταν μονόδρομος η διακοπή της παραγωγής του στην Ιταλία.

Η ειρωνεία της τύχης είναι, ότι οι πωλήσεις του cult οχήματος μειώνονταν συνεχώς τα τελευταία χρόνια στην πατρίδα του, όμως πηγαίνουν περίφημα στο εξωτερικό. Η επιμελής ‘’Μέλισσα’’ της Piaggio κυκλοφορεί με επιτυχία σε 35 χώρες από τη Ζιμπάμπουε έως την Ινδονησία και φυσικά την Ινδία.

Τα εργατικά συνδικάτα της Ιταλίας επιρρίπτουν ευθύνες στην ΕΕ για το τέλος του Piaggio Ape. Εκπρόσωπος των εργατικών οργανώσεων της χώρας δήλωσε ότι «έχει δημιουργηθεί μια εικόνα, σαν να ενδιαφέρεται μόνο η Ευρώπη για την προστασία του περιβάλλοντος, ενώ ο υπόλοιπος πλανήτης αδιαφορεί». Πάντως, στην Ινδία διατίθεται το cult τρίκυκλο και ως αμιγώς ηλεκτρικό, ενώ υπάρχει ακόμη και έκδοση διπλού καυσίμου βενζίνης/υγραερίου, κυρίως για τους στόλους των Tuk Tuk.