Τα χιόνια έχουν πέσει από τον Δεκέμβριο στα ορεινά, οι Αλκυονίδες πέρασαν και τώρα ένας χιονιάς σαρώνει τη βόρεια Ελλάδα, ενώ από σήμερα είναι τσουχτερό το κρύο και στην Αττική. 

Ένα μικρό μπέρδεμα ισχύει ωστόσο για τις υποχρεωτικές αλυσίδες αυτοκινήτου, και πότε τελικά πρέπει ο οδηγός να ελέγξει ξανά ότι έχει τον απαραίτητο εξοπλισμό στο αυτοκίνητο, ή πότε σε έναν τυχαίο έλεγχο μπορεί να έχει πρόστιμο. 

Όλα ξεκίνησαν με τη μεγάλη κακοκαιρία «Ελπίδα» το 2022 και τις πρωτοφανείς εικόνες με αποκλεισμένα αυτοκίνητα στην Αττική Οδό. 

Λίγο μετά, τέθηκε σε ισχύ το παρακάτω μέτρο: 

Σύμφωνα με την απόφαση που δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ 1144 Β' στις 14 Μαρτίου 2022, καθίσταται υποχρεωτικός ο εφοδιασμός όλων των οχημάτων με αντιολισθητικές αλυσίδες ή αντίστοιχα μέσα, όπως οι χιονοκουβέρτες, κατά την περίοδο από τον Οκτώβριο έως και τον Απρίλιο κάθε έτους.

Μάλιστα, εάν ο οδηγός δεν έχει τα παρακάτω προβλεπόμενα αντιολισθητικά στο όχημά του, κινδυνεύει με επιβολή προστίμου, που, σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) ανέρχεται στα 80 ευρώ. Επιπλέον, οι αστυνομικές αρχές έχουν τη δυνατότητα να εμποδίσουν τη συνέχιση της κυκλοφορίας του οχήματος εάν κριθεί ότι υπάρχει κίνδυνος για την ασφάλεια στο οδικό δίκτυο.

Τα αντιολισθητικά μέσα που γίνονται αποδεκτά περιλαμβάνουν:

• Αντιολισθητικές αλυσίδες: Προσαρμόζονται στους τροχούς και παρέχουν αυξημένη πρόσφυση.
• Χιονοκουβέρτες: Ειδικά κατασκευασμένες υφασμάτινες καλύψεις που προσφέρουν προσωρινή λύση σε συνθήκες χιονιού.
• Ελαστικά χιονιού (χειμερινά ελαστικά): Αν και δεν αναφέρονται ρητά, θεωρούνται εξαιρετική επιλογή για τις χειμερινές συνθήκες.

Τα «ψιλά γράμματα» για τις υποχρεωτικές αλυσίδες χιονιού

Παρότι, όμως, φαίνεται ότι είναι υποχρεωτικό το μέτρο σε όλη την περίοδο που αναγράφεται, μία διευκρίνιση αλλάζει τα δεδομένα. 

Η τήρηση αντιολισθητικών αλυσίδων ή άλλων μέσων (χιονοαλυσίδες, κουβέρτες, κλπ) είναι υποχρεωτική μόνο όταν και εφόσον εκδοθούν αποφάσεις από τις αρμόδιες αρχές (Αστυνομικές Διευθύνσεις, Διευθύνσεις Τροχαίας, Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας), που προβλέπει ότι οι επικρατούσες καιρικές συνθήκες επιβάλλουν ετοιμότητα από τους οδηγούς. Οι οδηγοί θα πρέπει να γνωρίζουν ότι το πρόστιμο είναι 80 ευρώ.

Τι ισχύει σήμερα 13/1 με τις υποχρεωτικές αλυσίδες στην Αττική 

Για την ώρα, ανακοίνωση για έκτακτα μέτρα δεν έχει βγει για την Αττική. Η τελευταία ενημέρωση αφορά περιοχές της βόρειας Ελλάδας και συγκεκριμένα αναφέρει: 

Τα μέτρα:

1. Απαγόρευση κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων από σήμερα στις 18:00 έως αύριο στις 14:00

• Στην Εγνατία Οδό, από τα διόδια Δροσοχωρίου έως τα διόδια Πολυμύλου
• Από τον κόμβο Καλαμπάκας του Ε65 στο επαρχιακό δίκτυο προς Παναγιά Ε06 και από Γρεβενά Ε015 προς τους κόμβους της Εγνατίας.

2. Υποχρεωτικές οι αντιολισθητικές αλυσίδες σε όλο το δίκτυο των Περιφερειών Ηπείρου, Δυτικής Μακεδονίας, Κεντρικής Μακεδονίας, Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης και Δυτικής Θεσσαλίας.

3. Κλειστά τα σχολεία αύριο στη Δυτική Μακεδονία.

4. Οι Δήμαρχοι θα κρίνουν για κλείσιμο των σχολείων κατά περίπτωση, όπου χρειάζεται, στην Ανατολική και στην Κεντρική Μακεδονία.

Πώς βάζω αλυσίδες στο αυτοκίνητο

«Οι οδηγοί θα πρέπει να είναι προετοιμασμένοι πριν από κάθε ταξίδι, ιδίως σε χειμερινούς προορισμούς», εξήγησε το Σάββατο (28/12) στο MEGA ο εκπαιδευτής υποψηφίων οδηγών, Γιώργος Τζεμπελίκος.

Κρατάμε με το δεξί μας χέρι το κίτρινο χρώμα, που είναι ο οδηγός της αλυσίδας. Από μπροστά προς τα πίσω, πίσω από τον τροχό όπως βλέπουμε, περνάμε την αλυσίδα από πίσω. Στη συνέχεια, πιάνουμε τις δύο άκρες στα συρματόσχοινα, τα ενώνουμε, δηλαδή τα ασφαλίζουμε, και όπως τα έχουμε ενώσει, ερχόμαστε και ασφαλίζουμε τα σημεία ένωσης, στην εγκοπή, στο κόκκινο χρώμα.

Έπειτα, σπρώχνουμε προς τα πίσω το συρματόσχοινο, έτσι ώστε η αλυσίδα να αγκαλιάσει τον τροχό. Σφίγγουμε καλά, να μην ακουμπάει η καστάνια στο ελαστικό για να μην το φθείρει. Περνάμε μέσα από τον κρίκο τον προεγκατήρα και αντιδιαμετρικά ασφαλίζουμε. Στη συνέχεια, κινούμε το αυτοκίνητο για 20-30 μέτρα, τραβάμε καλά και μαζεύουμε τα μπόσικα που λέμε.

Ποιες είναι οι σωστές κινήσεις και ποια λάθη πρέπει να αποφεύγουμε, για να ζεστάνουμε όσο το δυνατόν γρηγορότερα το παγωμένο εσωτερικό του αυτοκινήτου μας και να μην κάνουμε ζημιά στον κινητήρα του.

Βρισκόμαστε πλέον στην καρδιά του χειμώνα. Το επόμενο δίμηνο θα μετατρέπουν οι χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος μέσα σε λίγες ώρες το αυτοκίνητο μας σε ψυκτικό θάλαμο, ιδιαίτερα αν σταθμεύει τις νύχτες στο δρόμο. Όλοι θέλουμε τότε, να ζεστάνουμε όσο πιο γρήγορα γίνεται την καμπίνα επιβατών, ωστόσο αυτό θέλει τρόπο και τις εξής συγκεκριμένες κινήσεις από πλευράς του οδηγού, ώστε να μην κάνουμε -μεταξύ άλλων- ζημιά στον κινητήρα μας.

Δεν ανοίγουμε αμέσως το καλοριφέρ

Πολλοί βάζουν μπρος τον κινητήρα και ανοίγουν ταυτόχρονα και το καλοριφέρ. Αυτό είναι λάθος, επειδή το καλοριφέρ μπορεί να βγάλει ζεστό αέρα, μόνο όταν έχει ανέβει η θερμοκρασία του κινητήρα. Αν δεν συμβαίνει αυτό, τότε εξέρχεται από το καλοριφέρ παγωμένος αέρας, ενώ ταυτόχρονα αργεί να ζεσταθεί και η μηχανή του οχήματος.

Ρύθμιση κλιματισμού

Ρυθμίζουμε το κλιματιστικό του αυτοκινήτου στο πρόγραμμα ξεπαγώματος των γυάλινων επιφανειών.

Θερμαινόμενα καθίσματα

Αν διαθέτει το αυτοκίνητο μας θερμαινόμενα καθίσματα ή θερμαινόμενο μπροστινό παρμπρίζ, τα βάζουμε άμεσα σε λειτουργία.

Οδηγούμε συγκρατημένα

Ξεκινάμε άμεσα, αφού έχουν ξεθαμπώσει το παρμπρίζ και τα παράθυρα. Αν κάνει πολύ κρύο, μπορούμε να αφήσουμε τον κινητήρα να λειτουργήσει στο ρελαντί για ένα έως δύο λεπτά και να ξεκινήσουμε μετά. Διανύουμε τα πρώτα χιλιόμετρα συγκρατημένα και διατηρούμε τις περιστροφές του κινητήρα χαμηλά, ενώ αρχίζουμε και τις αυξάνουμε, όταν δούμε ότι ανεβαίνει ο δείκτης θερμοκρασίας του νερού από τα χαμηλότερα επίπεδα.

Πότε ανεβάζουμε τη θερμοκρασία

Μόλις ζεσταθεί ο κινητήρας, ανεβάζουμε ψηλά τη θερμοκρασία, για να ζεσταθεί γρηγορότερα η καμπίνα επιβατών. Ακολούθως τη χαμηλώνουμε σε επίπεδα, όπου νιώθουμε άνετα.

Βαριά ρούχα

Αποφεύγουμε να οδηγούμε φορώντας παλτό ή κάποιο χοντρό μπουφάν, επειδή περιορίζει τις κινήσεις μας και μειώνει την αποτελεσματικότητα της ζώνης ασφαλείας σε περίπτωση ατυχήματος, καθώς δεν εφαρμόζει σωστά πάνω στο σώμα μας. Ωστόσο, είναι λογικό να μην θέλουμε να τουρτουρίζουμε μέσα σε ένα παγωμένο αυτοκίνητο, οπότε ξεκινάμε φορώντας κάποια ζεστό ρούχο.

Μόλις όμως ζεσταθεί η καμπίνα επιβατών, σταματάμε σε ένα ασφαλές σημείο, για να βγάλουμε το μπουφάν ή το παλτό και να συνεχίσουμε πλέον την οδήγηση πιο άνετα. Κάτι ανάλογο ισχύει και για τις βαριές μπότες, που πρέπει να αποφεύγονται κατά την οδήγηση.

Θρίαμβος για τη Renault, η οποία κατέκτησε με το νέο R5 τον τίτλο του ‘’Car of the Year 2025’’ για την Ευρώπη. Η πρωτιά αφορά και το αδελφό μοντέλο Alpine A290, καθώς πρόκειται για το ίδιο αυτοκίνητο με διαφορές μόνο στον σχεδιασμό.

Η ψηφοφορία μεταδόθηκε διαδικτυακά σε πραγματικό χρόνο και με αυτήν εγκαινιάστηκε η φετινή έκθεση αυτοκινήτου στις Βρυξέλλες, Brussels International Motor Show.

Aριστερά το Alpine A290 και δεξιά το Renault 5

Η επιτροπή του θεσμού Car of the Year απαρτίζεται από 60 δημοσιογράφους του Ειδικού Τύπου από 23 διαφορετικές χώρες, μεταξύ των οποίων και η Ελένη Ξενάκη του ελληνικού αυτοκινητιστικού περιοδικού 4TΡΟΧΟΙ. Η ανακοίνωση των αποτελεσμάτων κατά τη διαδικτυακή παρουσίαση πραγματοποιήθηκε με αλφαβητική σειρά ανά χώρα και το νέο Renault 5 άρχισε να ξεχωρίζει αρκετά νωρίς από τους ανταγωνιστές του. Τελικά κατέκτησε την πρώτη θέση με 353 βαθμούς και με σημαντική διαφορά από το δεύτερο Kia EV3 (291 βαθμοί) και το τρίτο Citroen e-C3 (215 βαθμοί). Η βαθμολογία του τελικού, στον οποίο είχαν προκριθεί επτά μοντέλα, ολοκληρώθηκε πίσω από τους τρεις πρώτους ως εξής: Hyundai Inster (172 β.), Dacia Duster (168 β.), Cupra Terramar (165 β.) και Alfa Romeo Junior (136 β.).

Η Renault κατέκτησε με το νέο R5 για δεύτερη συνεχή χρονιά τον τίτλο του ‘’Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2025’’ μετά τον περσινό θρίαμβο της με το Scenic E-Tech Electric. Αυτό έχει επιτευχθεί μόνον άλλη μια φορά στην 62ετή πορεία του θεσμού Car of the Year από τη Fiat με τις νίκες των Punto και Bravo τις χρονιές 1995 και 1996.

Το Renault 5 Turbo 3E θα αποδίδει άνω των 500 ίππων

Οι δημοσιογράφοι της επιτροπής έκριναν, ότι τα νέα Renault 5 και Alpine A290 ανταποκρίνονται καλύτερα από τα υπόλοιπα μοντέλα στις απαιτήσεις των σύγχρονων καταναλωτών και στις συνολικότερες ανάγκες για βιώσιμες μετακινήσεις με προσιτό κόστος. Το γαλλικό μοντέλο κέρδισε πολλούς πόντους χάρη στους ηλεκτροκινητήρες του με αποδόσεις έως 136 ίππων, τις ιδανικές διαστάσεις του και την πρακτικότητα του, όμως μεγάλη συμβολή στη νίκη του είχε ο ελκυστικός σχεδιασμός του με ρετρό χαρακτηριστικά, που παραπέμπουν στον πρόγονο του της δεκαετίας του 70.

Η Renault θα συνεχίσει την πολιτική παρουσίασης νέων μοντέλων σύγχρονης τεχνολογίας με γοητευτικό ντιζάιν παλαιότερων δεκαετιών. Έτσι ετοιμάζεται να επαναλανσάρει εντός του τρέχοντος έτους το νέο R4 αποκλειστικά ως ηλεκτροκίνητο και με σαφείς σχεδιαστικές αναφορές στο αρχικό εμβληματικό μοντέλο, ενώ σύντομα αναμένεται στην αγορά και η σπορ έκδοση του νέου Renault 5 με την ονομασία Turbo 3E και δύο ηλεκτροκινητήρες συνολικής απόδοσης άνω των 500 ίππων!