Τελικά, δεν αγοράζουν όλοι SUVs. Τα μοντέλα ελεύθερου χρόνου γνωρίζουν σίγουρα μεγάλη ζήτηση, ωστόσο οι Ευρωπαίοι εξακολουθούν να δίνουν προτεραιότητα στα παραδοσιακά πεντάθυρα οχήματα μικρομεσαίων κατηγοριών. Αυτό επιβεβαιώνουν και οι πανευρωπαϊκές πωλήσεις Ι.Χ. το 2024, αφού οι τρεις κορυφαίες θέσεις της σχετικής κατάταξης καταλαμβάνονται από τα μοντέλα Dacia Sandero, Renault Clio και Volkswagen Golf.

Πρωταθλητής Ευρώπης αναδείχθηκε πέρυσι το ρουμάνικο Dacia Sandero με συνολικά 270.111 πωλήσεις στην Ευρωπαϊκή Ένωση, συμπεριλαμβανομένων των χωρών EFTA (Ισλανδία, Λιχτενστάιν, Νορβηγία, Ελβετία) και της Μεγάλης Βρετανίας. Το Sandero κατέγραψε εντυπωσιακή αύξηση της τάξης του 14,3% σε σύγκριση με το 2023 και άφησε με αρκετά μεγάλη διαφορά στη δεύτερη θέση πίσω του το ‘’ομογάλακτο’’ Renault Clio, αφού και οι δύο μάρκες ανήκουν στο Renault Group. Το γαλλικό supermini σημείωσε το 2024 216.589 πωλήσεις, που αντιστοιχούν σε αύξηση 6,5% συγκριτικά με πρόπερσι. Η επιτυχία του Dacia Sandero οφείλεται στις λογικές τιμές του, στην ικανοποιητική ευρυχωρία του, στην crossover εκδοχή Stepway και στην εργοστασιακή έκδοση διπλού καυσίμου, βενζίνης/υγραερίου.

Στο τρίτο σκαλί του βάθρου ανέβηκε το Volkswagen Golf με 216.549 πωλήσεις, δηλαδή μόλις 20 λιγότερες από το δεύτερο Renault Clio. Το γερμανικό best seller αύξησε τις πωλήσεις του το 2024 κατά 17,5% σε σχέση με το 2023 και έδωσε ανάσες στη Volkswagen, η οποία περνά μεγάλη κρίση, ωστόσο δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι μέχρι πριν λίγα χρόνια κατείχε συνεχώς τα σκήπτρα στην Ευρώπη.

Στην τέταρτη θέση συναντούμε το Tesla Model Y με 210.484 ταξινομήσεις, που ήταν το 2024 το πρώτο σε πωλήσεις αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο, αλλά και το δημοφιλέστερο SUV, αν και κατέγραψε 17,5% μείωση στις πωλήσεις του. Πέμπτο κατατάχθηκε άλλο ένα SUV, το στυλάτο VW T-Roc με 203.611 πωλήσεις (-1,5%), έκτο το supermini Peugeot 208 με 199.820 ταξινομήσεις ( +2,7%) και στην έβδομη θέση πλασαρίστηκε το οικογενειακό SUV, VW Tiguan. Το Tiguan αναδείχθηκε το 2024 σε τρίτο εκπρόσωπο της Volkswagen στην πρώτη δεκάδα χάρη στις 195.297 πωλήσεις του, που αντιστοιχούν σε αύξηση 12,1% συγκριτικά με το 2023.

Τη δεκάδα συμπληρώνουν το Toyota Yaris Cross με 194.512 ταξινομήσεις το 2024 και αύξηση 10,1% σε σχέση με πρόπερσι, το οικογενειακό sedan/coupe Skoda Octavia (182.801 πωλήσεις, +13,3%) και το Toyota Yaris (180.806 πωλήσεις, +13,8%).

Εναρκτήριο λάκτισμα για την παραγωγή του Skoda Elroq στο κεντρικό εργοστάσιο της θυγατρικής μάρκας του ομίλου Volkswagen, στην πόλη Μλάντα Μπόλεσλαβ της Τσεχίας, όπου κατασκευάζονται επίσης η Octavia και το ηλεκτρικό Enyaq.

Το Elroq κατέχει κομβικό ρόλο στην ανάπτυξη της Skoda τα επόμενα χρόνια, καθώς αποτελεί το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας στη στρατηγικής σημασίας κατηγορία των compact SUV, το πιο προσιτό ηλεκτροκίνητο μοντέλο της γκάμας της και το πρώτο μοντέλο παραγωγής της Skoda που υιοθετεί τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία Modern Solid.

Το Skoda Elroq αναμένεται τον Απρίλιο στην Ελλάδα με ανταγωνιστική τιμή εκκίνησης στα 34.500 ευρώ (πριν από οποιαδήποτε κρατική επιδότηση) και στα 24.150 ευρώ συμπεριλαμβανομένης της τρέχουσας επιδότησης «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ», άρα είναι ένα από τα πιο προσιτά οχήματα στην κατηγορία του, λαμβάνοντας υπόψη τη χωρητικότητα της μπαταρίας και τον πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό του.

Το Elroq διατίθεται με τρία μεγέθη μπαταρίας παρέχοντας ισχύ που κυμαίνεται από 170 έως 286 ίππους και προσφέροντας χωρητικότητα μπαταρίας έως 82 kWh (77 kWh ωφέλιμη). Η μέγιστη αυτονομία του με την μπαταρία των 82 kWh φτάνει τα 581 χιλιόμετρα, ενώ η φόρτιση από 10% έως 80% μπορεί να γίνει σε μόλις 25–28 λεπτά, ανάλογα με την επιλογή μπαταρίας.

Στόχος της Skoda είναι να κατασκευάζει έως 600 Elroq την ημέρα, ενώ το ίδιο εργοστάσιο παράγει επίσης συστήματα μπαταριών για τα ηλεκτρικά μοντέλα του ομίλου VW, που βασίζονται στην καινοτόμα πλατφόρμα ΜΕΒ. Είναι ενδεικτικό ότι, τον Δεκέμβριο του 2024, ξεπέρασε η παραγωγή του εργοστασίου το ορόσημο του ενός εκατομμυρίου συστημάτων μπαταριών. Να σημειώσουμε ότι, για το Skoda Elroq, υπάρχει έντονο αγοραστικό ενδιαφέρον και ήδη έχει καταγράψει από τον Οκτώβριο του 2024 περισσότερες από 20.000 παραγγελίες.

Η στροφή στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα δεν αποτελεί μόνο ελληνικό αλλά και διεθνές φαινόμενο και είναι απολύτως δικαιολογημένη, καθώς πρόκειται για μια σαφώς οικονομικότερη λύση σε σύγκριση με την αγορά ενός καινούργιου Ι.Χ. Ωστόσο, πολλοί υποψήφιοι αγοραστές μοντέλων από δεύτερο χέρι παρασύρονται από κάποια χαρακτηριστικά ορισμένων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, που λειτουργούν σαν παγίδες και προχωρούν σε λανθασμένες επιλογές. Ορισμένοι από αυτούς τους πειρασμούς είναι οι εξής:

Καταπληκτική εμφάνιση

Ό,τι λάμπει, δεν είναι πάντα χρυσός. Η εμφάνιση ενός αυτοκινήτου είναι μόνο ενδεικτική για την πραγματική του κατάσταση, άρα απαιτείται σε κάθε περίπτωση εξονυχιστικός έλεγχος και οπωσδήποτε ένα test drive, πριν την τελική μας απόφαση.

Το κελεπούρι

Οι πωλητές πλασάρουν συχνά το εμπόρευμα τους ως μια μοναδική ευκαιρία, για την οποία ενδιαφέρονται και άλλοι, βάζοντας τον πελάτη σε πίεση για να αποφασίσει άμεσα. Δεν τσιμπάμε, μια αγορά κόστους αρκετών χιλιάδων ευρώ χρειάζεται χρόνο για σκέψη και ζύγισμα των υπέρ και κατά. Ευκαιρίες υπάρχουν πάντα.

Από έμπορο ή ιδιώτη

Υπάρχει η εντύπωση, ότι συμφέρει οικονομικά περισσότερο η αγορά ενός μεταχειρισμένου Ι.Χ. από ιδιώτη και όχι από έμπορο. Αυτό δεν ισχύει πάντα, άρα δεν αποκλείουμε κανένα από αυτά τα δύο κανάλια πώλησης. Ας μην ξεχνάμε, ότι ένας σοβαρός έμπορος μπορεί να προσφέρει μεταχειρισμένα αυτοκίνητα με εγγύηση, ενώ ο αγοραστής έχει πάντα ένα σημείο αναφοράς σε περίπτωση που παρουσιάσει το όχημα προβλήματα μετά την αγορά του.

Λίγα χιλιόμετρα

Ο αριθμός των χιλιομέτρων δεν λέει πάντα την αλήθεια, ενώ αρκετές φορές δεν ανταποκρίνεται και στην πραγματικότητα. Εξίσου σημαντικό είναι, πού και πώς έχει ‘’γράψει’’ αυτά το χιλιόμετρα το αυτοκίνητο, οπότε χρειάζεται ‘’ξεψάχνισμα’’ του ιστορικού του και των προηγούμενων κατόχων του. Οι διαδρομές εντός πόλης καταπονούν για παράδειγμα ένα όχημα πολλαπλάσια σε σχέση με τις αντίστοιχες με νορμάλ ρυθμούς στον αυτοκινητόδρομο.

Αρχική τιμή αγοράς

Μια από τις πιο συνηθισμένες παγίδες είναι να υπολογίζουμε το όφελος από την αγορά ενός μεταχειρισμένου μοντέλο με βάση την τιμή, που είχε κοστίσει ως καινούργιο. Πρόκειται για λάθος, εμείς πρέπει να επικεντρωνόμαστε στην τρέχουσα αξία μεταπώλησης του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου και να προσπαθούμε να πετύχουμε ό,τι καλύτερο με βάση τα νέα δεδομένα και όχι με ό,τι ίσχυε πριν κάποια χρόνια.

Leasing μεταχειρισμένου

Είναι ξεκάθαρο, ότι η μακροχρόνια μίσθωση ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου κοστίζει συνολικά περισσότερο από την αγορά του. Ωστόσο δεν πρέπει να την αποκλείουμε εκ των προτέρων, γιατί το Leasing μας απαλλάσσει σε αυτές τις περιπτώσεις από το άγχος ενδεχόμενων δαπανηρών επισκευών, εφόσον προβλέπονται οι σχετικές καλύψεις. Επίσης, το πακέτο του Leasing ενδέχεται να περιλαμβάνει και άλλες παροχές, π.χ. άμεση αντικατάσταση σε περίπτωση βλάβης και ατυχήματα, δυνατότητα απόκτησης του οχήματος μετά τη λήξη του συμβολαίου, δωρεάν οδική βοήθεια, κλπ. Άρα, επιλέγουμε ανάλογα με την περίπτωση και δεν επιμένουμε δογματικά στη λύση της αγοράς.