Με πολύ υψηλούς στόχους ξεκινάει η εμπορική πορεία του Kia EV3 στην Ελλάδα, το οποίο είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε σε ένα σύντομο test drive στην Αττική. Το συγκεκριμένο μοντέλο ανήκει στην πιο δυναμική κατηγορία της αγοράς, δηλαδή εκείνη των B-SUV και εντάσσεται στη στρατηγική της Kia να περιλαμβάνονται έως το 2026 11 αποκλειστικά ηλεκτρικά μοντέλα στη γκάμα της. Ανάμεσα σε αυτά κατέχει το EV3 ξεχωριστή θέση με βάση τις καινοτόμες προδιαγραφές του, αλλά και τη δυνατότητα απόκτησης του από ένα ευρύτερο αγοραστικό κοινό χάρη στις λογικές τιμές του.

Όπως και να το κάνουμε, αποτελεί δέλεαρ η τιμή εκκίνησης της βασικής έκδοση EARTH για ένα άνετο ηλεκτροκίνητο μοντέλου ελεύθερου χρόνου με 204 ίππους ισχύ, μπαταρία χωρητικότητας 58,3 kWh και έως 436 χιλιόμετρα αυτονομία. Να σημειώσουμε, ότι η συγκεκριμένη τιμή προκύπτει μετά τον υπολογισμό της κρατικής επιδότησης στο πλαίσιο του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ» και τη σχετική έκπτωση που προσφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία. Υπάρχουν επίσης και εκδόσεις Long Range με τον ίδιο κινητήρα, αλλά με μπαταρία μεγαλύτερης χωρητικότητας 81,4 kWh και έως 605 χιλιόμετρα αυτονομία, που ξεκινούν -πάλι με τις επιδοτήσεις- από 32.990 ευρώ.

Οι ανταγωνιστικές τιμές δεν αρκούν βεβαίως από μόνες τους, για να πετύχει ένα νέο μοντέλο στην αγορά. Το νέο Kia EV3 διαθέτει όμως πολύ περισσότερα όπλα στη φαρέτρα του, αρχής γενομένης από την εντυπωσιακή του εμφάνιση στο πλαίσιο της σχεδιαστικής γλώσσας «Opposites United» της κορεάτικης μάρκας, όπου τα αντίθετα έλκονται. Το αισθητικό αποτέλεσμα είναι εξαιρετικό, καθώς συνδυάζονται οι επίπεδες επιφάνειες με έντονες ακμές και τολμηρού σχεδιασμού φωτιστικά σώματα, με αποτέλεσμα να μοιάζει το Kia EV3 με μικρότερο EV9 και να συγκεντρώνει τα βλέμματα σαν μαγνήτης στο δρόμο.

Ίδιας λογικής είναι και η διαμόρφωση του εσωτερικού, όπου έχει γίνει ευρεία χρήση βιώσιμων υλικών από ανακύκλωση -μεταξύ άλλων- διχτυών και άλλων πλαστικών, «ψαρεμένων» μέσα από τη θάλασσα. Οι Κορεάτες ισορρόπησαν επιδέξια μεταξύ λειτουργικότητας και ανεπιτήδευτης πολυτέλειας και δημιούργησαν έναν θάλαμο επιβατών με εξαιρετικό φινίρισμα και ποιότητα κατασκευής, ενώ τον high-tech χαρακτήρα του Kia EV3 αποτυπώνουν εύγλωττα η κεντρική οθόνη αφής 12,3 ιντσών του συστήματος πολυμέσων, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών και η μικρότερη οθόνη 5 ιντσών ανάμεσά τους με τα χειριστήρια του κλιματισμού. Τα τελευταία τα συναντούμε επίσης με τη μορφή κλασικών διακοπτών στην κεντρική κονσόλα, για να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού από τον δρόμο.

Υπάρχουν επίσης και άλλες λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά και δικαιολογούν τις φιλοδοξίες του νέου Kia EV3, να αναδειχθεί σε σημείο αναφοράς στην κατηγορία του. Για παράδειγμα, ο φωνητικός βοηθός διαθέτει δημιουργική τεχνητή νοημοσύνη και ανταποκρίνεται σε συνομιλίες με δύσκολες λέξεις και πολύπλοκες προτάσεις με τους επιβάτες του οχήματος, ενώ οι κορυφαίες υπηρεσίες συνδεσιμότητας Kia Connect προσφέρονται δωρεάν για 7 ολόκληρα χρόνια. Επίσης, το ευρύχωρο σαλόνι συνδυάζεται με έναν μεγάλο χώρο αποσκευών 460 λίτρων, συν ένα μικρότερο αποθηκευτικό χώρο 25 λίτρων (frunk) κάτω από το μπροστινό καπό για τα καλώδια φόρτισης της μπαταρίας ή άλλα αντικείμενα. Εννοείται, ότι οδηγός και επιβάτες προστατεύονται από ένα πλήρες μπουκέτο συστημάτων ασφαλείας, που περιλαμβάνονται ήδη στη βασική έκδοση του αυτοκινήτου.

H πρώτη οδηγική μας συμβίωση με το φουτουριστικής εμφάνισης SUV έγινε στην Αττική και ομολογούμε, ότι μας άφησε εξαιρετικά θετικές εντυπώσεις. Το Kia EV3 επιταχύνει ακαριαία, όπως όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα υψηλής ιπποδύναμης, καθώς χρειάζεται για τα 0 - 100 χλμ./ώρα μόλις 7,5’’, ενώ κάνει τις προσπεράσεις παιχνιδάκι. Μας άρεσαν επίσης η ποιότητα κύλισης και το φιλτράρισμα των κραδασμών από τις συνήθεις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων, όπως επίσης τα υψηλά αποθέματα πρόσφυσης στροφές, όπου οι κλίσεις του αμαξώματος ήταν περιορισμένες. Κερασάκι στην τούρτα ήταν τα αποτελεσματικά φρένα και το αποδοτικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας με τεχνολογία i-Pedal 3.0, που αυξάνει κατά την κύλιση και με κάθε επιβράδυνση την αυτονομία του κορεάτικου SUV.

Να σημειώσουμε επίσης, ότι η μπαταρία γεμίζει -με χρήση ταχυφορτιστή- από το 10% έως το 80% σε περίπου μισή ώρα, ενώ το Kia EV3 είναι το πρώτο ηλεκτρικό SUV κατηγορίας B-segment με λειτουργία Vehicle to Load (V2L), που επιτρέπει στη μπαταρία του οχήματος να παρέχει ενέργεια σε εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές, π.χ. του σπιτιού ή να δίνει ρεύμα σε περίπτωση υπαίθριου camping.

Πρόσβαση στις κάμερες της Τροχαίας για τη διερεύνηση τροχαίων, ζητά -μεταξύ άλλων- η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος με υπόμνημα προς το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών σχετικά με τον νέο ΚΟΚ που τέθηκε σε διαβούλευση.

«Αναγνώριση με νομοθετική ρύθμιση της δυνατότητας απευθείας πρόσβασης των αστικώς υπευθύνων για την αποζημίωση τροχαίου ατυχήματος (όπως είναι η ασφαλιστική επιχείρηση) σε κάμερες της τροχαίας που είναι τοποθετημένες στην περιοχή του ατυχήματος, με σκοπό τη διερεύνηση των συνθηκών επέλευσης του ατυχήματος και την επιτάχυνση της διαδικασίας αποζημίωσης των παθόντων», προτείνει χαρακτηριστικά η Ένωση Ασφαλιστικών.

Επίσης, με το ίδιο υπόμνημα η Ένωση:

• Εκφράζει επιφυλάξεις για τη νέα ρύθμιση που επιτρέπει υπό προϋποθέσεις τη διήθηση μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών, μεταξύ των λωρίδων κυκλοφορίας της ίδιας κατεύθυνσης. «Παρότι είναι κατανοητή η πρόθεση του Υπουργείου να θέσει κανόνες σε μια υφιστάμενη πρακτική, η εν λόγω ρύθμιση προβληματίζει την ασφαλιστική αγορά με το σκεπτικό ότι μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων, αλλά και των δικαστικών διενέξεων σχετικά με την υπαιτιότητα», αναφέρει.
• Ζητά να προβλεφθεί στον Κ.Ο.Κ. ότι τα οχήματα που νόμιμα κινούνται σε πεζόδρομο οφείλουν να παραχωρούν προτεραιότητα, όταν εισέρχονται σε οδό, ανεξαρτήτως κατεύθυνσης.
• Προτείνει εναρμόνιση των διατάξεων του Κ.Ο.Κ. με τον νέο ορισμό του οχήματος που έχει υποχρέωση ασφάλισης βάσει του νέου ν. 5113/2024 ώστε να αρθεί η ασάφεια που έχει ανακύψει. Σύμφωνα με το νόμο αυτό, τα ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα με μέγιστο καθαρό βάρος άνω των είκοσι πέντε 25 κιλών και μέγιστη ταχύτητα εκ κατασκευής άνω των δεκατεσσάρων 14 χιλιομέτρων ανά ώρα εντάχθηκαν στον ορισμό των οχημάτων που έχουν υποχρέωση ασφάλισης αστικής ευθύνης, και ως εκ τούτου τα οχήματα αυτά θα πρέπει για να ασφαλισθούν να έχουν καταχωρηθεί και να φέρουν άδεια και πινακίδες κυκλοφορίας. «Μέσω της επικείμενης αναμόρφωσης του Κ.Ο.Κ., το εν λόγω ζήτημα μπορεί να αποσαφηνιστεί και να ρυθμιστούν οι σχετικές διαδικασίες καταχώρησης των εν λόγω οχημάτων, καθιστώντας ευχερέστερη την ασφάλισή τους», αναφέρει η ΕΑΕΕ.

Σε καθημερινό βασανιστήριο έχει μετατραπεί το κυκλοφοριακό στην Αθήνα, με την κίνηση στους δρόμους να κάνει τις αποστάσεις να φαντάζουν αρκετά μεγαλύτερες.

Σύμφωνα, μάλιστα, με στοιχεία που παρουσίασαν ο καθηγητής ΕΜΠ, Κωνσταντίνος Κεπαπτσόγλου και ο γενικός γραμματέας του ΣΕΣ, Κωστής Κουρέτας, κατά την ημερίδα του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων(ΣΕΣ), που πραγματοποιήθηκε χθες Δευτέρα (27/1) στο αμφιθέατρο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η Αθήνα κατατάσσεται όγδοη σε χρόνους διαδρομής 10 χιλιομέτρων στην Ευρώπη.

Συγκεκριμένα, ο μέσος χρόνος για να διανύσει κανείς 10 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη είναι σχεδόν 30 λεπτά, φέρνοντας την Αθήνα στην όγδοη θέση στην Ευρώπη.

Στην πρώτη θέση βρίσκεται το Λονδίνο (33:17 λεπτά) και ακολουθούν Δουβλίνο (32:45), Βαρκελώνη (31:13), Βουκουρέστι (31:09), Μπορντό (31:08), Βρυξέλλες (30:22) και Ρώμη (29:59).

Η κίνηση «τρώει» το 1/3 της ημέρας των Ελλήνων

Βάσει των μετρήσεων, τόσο στην Αθήνα όσο και στη Θεσσαλονίκη οι οδηγοί περνούν πάνω από το 1/3 της ημέρας (34%) σε συμφόρηση, με τις δύο πόλεις να κατατάσσονται στον παγκόσμιο πίνακα στην 114η και την 123η θέση αντίστοιχα.

Μόνο στα χρόνια μεταξύ 2021 - 2024, η μέση ταχύτητα κυκλοφορίας στο κέντρο της Αθήνας μειώθηκε κατά 11% στις κύριες οδούς και κατά 17% στις δευτερεύουσες. Και αυτό οφείλεται στο γεγονός πως πολλές μετακινήσεις γίνονται με ΙΧ, στην περιορισμένη χωρητικότητα οδικού δικτύου και στη συμπεριφορά των οδηγών.

Όπως είπε ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Θανάσης Τσιάνος, η βελτίωση των μετακινήσεων στην Αττική (κυκλοφοριακό και Μ.Μ.Μ.), δεν λύνεται ούτε με πρόχειρες προτάσεις ούτε με ευχολόγια. Αποτελεί μια συνεχή διαδικασία που περιλαμβάνει μελέτες, συντονισμό, αξιολόγηση και σημαντικό οικονομικό κόστος. Η διαδικασία αυτή διακόπηκε κατά την περίοδο της οικονομικής κρίσης. Ωστόσο, όπως είπε, σήμερα υπάρχει σημαντική αύξηση της ζήτησης των μετακινήσεων, όπως ήταν αναμενόμενο, και αναδεικνύει με τον πιο εμφατικό τρόπο τις συνέπειες της αποεπένδυσης στον χώρο των μεταφορών κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης.

Τι πρέπει να γίνει σε Μετρό και Ηλεκτρικό

Για την εξυπηρέτηση του κοινού σε ό,τι αφορά τα Μέσα Σταθερής Τροχιάς σύμφωνα με τον κ. Τσιάνο χρειάζονται: αναβάθμιση του υφιστάμενου δικτύου (μικρότερες συχνότητες, πράσινο κύμα για το Τραμ), αύξηση της ελκυστικότητας (σταθμοί μετεπιβίβασης με ΙΧ, καλύτερη σύνδεση με αστική συγκοινωνία ΟΑΣΑ, χώροι στάθμευσης ποδηλάτων, βελτίωση συνθηκών για την πεζή μετακίνηση προς τους σταθμούς του Μετρό) και επεκτάσεις Μετρό, Τραμ, Προαστιακού.

Οι προτάσεις για τα λεωφορεία

Για τις αστικές συγκοινωνίες- ΟΑΣΑ, τόνισε πως είναι απαραίτητη η ίδρυση γραμμών εξπρές, η χρονική επέκταση των δρομολογίων, η αύξηση των αμαξοστασίων προκειμένου να κερδίζει έδαφος το λεωφορείο, η αστυνόμευση των λεωφορειολωρίδων, αλλά και η αύξηση του στόλου.

Κατά την ημερίδα παρουσιάστηκαν από τις επιστημονικές επιτροπές του ΣΕΣ, οι Θέσεις του συλλόγου για την αστική κινητικότητα, οδικές, σιδηροδρομικές, αεροπορικές, θαλάσσιες και εμπορευματικές μεταφορές.

Τι προτείνουν οι ειδικοί για τις οδικές μεταφορές και την αστική κινητικότητα

Ειδικότερα, για τις οδικές μεταφορές ο ΣΕΣ επισημαίνει πως πρέπει να γίνει αναθεώρηση των εγκεκριμένων προδιαγραφών απαιτήσεων στις μελέτες των οδικών μεταφορών. Υπάρχει στασιμότητα στη μείωση των ατυχημάτων από το 2017 και μετά, ενώ απαιτείται στρατηγικός σχεδιασμός νέων οδικών υποδομών και ιδιαίτερα σε πιο τοπικό επίπεδο. Πυλώνας η συντήρηση των υφιστάμενων υποδομών. Για τις νέες οδικές υποδομές προτείνεται η επέκταση της Αττικής Οδού, ο νέος άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα, κ.α.

Για την αστική κινητικότητα, ο ΣΕΣ αναφέρει πως το 50% ατυχημάτων γίνεται στον αστικό χώρο. Όπως ειπώθηκε, πρέπει να γίνει σαφής καθορισμός των ορίων ταχύτητας με νέες μελέτες και να μπει ο απαραίτητος εξοπλισμός. Χαρακτηρίστηκε ως σωστό το μέτρο το όριο ταχύτητας να γίνει 30χλμ/ώρα σε αστικές περιοχές. Θέλει και όμως και συνοδά μέτρα όπως κάμερες, αστυνόμευση. Στην αστική κινητικότητα διακρίνεται υπερβολική παρουσία του κράτους, πολυαρχία, γραφειοκρατικές διαδικασίες. Ενώ λείπει και ο σχεδιασμός αστικής και περιαστικής κινητικότητας. «Δεν υπάρχει βιώσιμη αστική κινητικότητα χωρίς μέτρα που περιορίζουν το ΙΧ και διευκολύνουν το περπάτημα και το ποδήλατο, προώθηση των συλλογικών μετακινήσεων με αξιόπιστα συστήματα ΜΜΜ, οργάνωση και έλεγχο στάθμευσης και πρόσβασης των οχημάτων, χαμηλές ταχύτητες, στροφή προς μια διαφορετική πόλη που βάζει στο επίκεντρο τον άνθρωπο» αναφέρεται.

Προτάσεις για αεροδρόμια, τρένα και πλοία

Για την ενίσχυση των αερομεταφορών αυτό που χρειάζεται, σύμφωνα με τον ΣΕΣ, είναι η συμμόρφωση με διεθνείς και εθνικές απαιτήσεις, η αναβάθμιση υποδομών και συστημάτων στα αεροδρόμια αλλά και περαιτέρω στελέχωση λόγω αύξησης του έργου.

Για τις σιδηροδρομικές μεταφορές, στην Ευρώπη υπάρχει στόχος να διπλασιαστούν τα επιβατικά δρομολόγια μέχρι το 2030 και να τριπλασιαστούν μέχρι το 2050. Στην Ελλάδα κατά τον ΣΕΣ, τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει σημαντικά έργα εκσυγχρονισμού στον βασικό άξονα και τα επόμενα χρόνια αναμένεται η παράδοση σημαντικών έργων. Παρά τα έργα, γίνεται προσπάθεια μετά τα γεγονότα στα Τέμπη και τις καταστροφές του Daniel να επανέλθει το δίκτυο. Χρειάζεται επίσης η βελτίωση της ασφάλειας με την χρήση ETCS και GSMR, νέο τροχαίο υλικό, ευφυή συστήματα και βελτίωση των υφιστάμενων υποδομών.

Για τις θαλάσσιες μεταφορές, σύμφωνα με τις επιτροπές, το δίκτυο είναι σχετικά περιορισμένο, ο στόλος είναι μεγάλος σε ηλικία, ενώ έχει μεγάλη εποχικότητα λόγω κυρίως του τουριστικού ρεύματος. Στους άξονες στρατηγικής ανάπτυξης προτείνονται μεταξύ άλλων: η στρατηγική σημασία θαλάσσιων μεταφορών, η ευθυγράμμιση με Πράσινη Συμφωνία, η ενίσχυση της ασφάλειας της κοινωνικής συνοχής, η προώθηση ψηφιοποίησης, η ενίσχυση της ανθεκτικότητας, χρηματοδότηση για επενδύσεις και πλοία.

Τέλος, για τις εμπορευματικές μεταφορές προτάθηκαν μέτρα όπως ο εκσυγχρονισμός του νομοθετικού πλαισίου logistics στην Ελλάδα για την ενίσχυση της βιωσιμότητας και την προώθηση φιλικών προς το περιβάλλον πρακτικών, η ανάγκη ανθεκτικών εφοδιαστικών αλυσίδων, η προώθηση ψηφιοποίησης και διαλειτουργικότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας, η απλοποίηση διαδικασιών για έκδοση αδειών, η ενίσχυση κινήτρων για επενδύεις σε υποδομές logistics.