«Βουτιά» κατέγραψε η μετοχή της Nissan στο χρηματιστήριο του Τόκιο, μετά από πληροφορίες στον ιαπωνικό Τύπο για «ναυάγιο» στο σχέδιο συγχώνευσής της με την ανταγωνίστριά της Honda, η μετοχή της οποίας, αντίθετα, εκτοξεύθηκε.

Το περίγραμμα του σχεδίου συγχώνευσης Nissan - Honda

Ειδικότερα, η Honda, ο ιαπωνικός γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας, και η Nissan, που αντιμετωπίζει οικονομικές δυσχέρειες, άρχισαν τον Δεκέμβριο διαπραγματεύσεις για την προοπτική μίας συγχώνευσης που θα δημιουργούσε τον τρίτο μεγαλύτερο όμιλο αυτοκινήτων στο κόσμο σε πωλήσεις, μετά την Toyota και την Volkswagen, την ώρα που η αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει τις σοβαρές προκλήσεις της Tesla και της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας, κυρίως στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.

Το σχέδιο ήταν σύσταση κοινής εταιρείας συμμετοχών με μία θέση στο χρηματιστήριο. Οι λεπτομέρειες του εγχειρήματος επρόκειτο να ανακοινωθούν αυτόν τον μήνα. Στόχος τους ήταν η ολοκλήρωση των συνομιλιών τον Ιούνιο 2025 και η σύσταση εταιρείας χαρτοφυλακίου τον Αύγουστο 2026, οπότε οι μετοχές των δύο εταιρειών θα διαγράφονταν. Βάσει του σχεδίου, η Honda θα διόριζε την πλειοψηφία του διοικητικού συμβουλίου της νέας εταιρείας συμμετοχών.

Τι ήθελε να κάνει η Honda και αρνήθηκε η Nissan

Όμως πολλά ιαπωνικά μέσα ενημέρωσης δημοσίευσαν την πληροφορία ότι η Honda σχεδίαζε να αποκτήσει τις μετοχές της Nissan για να τη μετατρέψει σε θυγατρική της.

Το σενάριο αυτό δεν μπορούσε να γίνει αποδεκτό από την Nissan, κύριο μέλημα της οποίας ήταν η διατήρηση της αυτονομίας της. Σύμφωνα με την οικονομική εφημερίδα Nikkei, η Nissan προτίμησε να διακόψει τις διαπραγματεύσεις.

Η δημοσίευση των πληροφοριών αυτών κλόνισαν τις αγορές: τις πρώτες ώρες του απογεύματος, η μετοχή της Nissan κατέγραφε πτώση 4,86% πριν διακοπεί της διαπραγμάτευσή της μέχρι την επιβεβαίωση των πληροφοριών.

Αντίθετα, η μετοχή της Honda εκτοξεύθηκε κατά 12% και έκλεισε με άνοδο 8,18%.

«Το δημοσίευμα αυτό δεν βασίζεται σε πληροφορίες που έχουν δοθεί από τη Nissan. Σκοπεύουμε να οριστικοποιήσουμε τη θέση μας μέχρι τα μέσα του Φεβρουαρίου, τότε θα προχωρήσουμε σε ανακοίνωση», σχολίασε η Nissan. Ο όμιλος θα δημοσιεύσει τα αποτελέσματα τριμήνου στις 13 Φεβρουαρίου.

Η Honda απέφυγε να σχολιάσει.

Η πρόταση για την μετατροπή της Nissan σε θυγατρική καθιστά την συγχώνευση σχεδόν αδύνατη, διότι ένα τέτοιο σενάριο δεν μπορεί να ικανοποιήσει τους μετόχους καμίας από τις δύο πλευρές, δήλωσε στην εφημερίδα Yomiuri μη κατονομαζόμενο στέλεχος της Nissan.

Η προοπτική της συνεργασίας αυτή θεωρήθηκε δώρο εξ ουρανού για τη Nissan: βαριά χρεωμένη, κατέγραψε κατά το τρίμηνο Ιουλίου-Σεπτεμβρίου απροσδόκητες απώλειες και τα επιχειρησιακά της περιθώρια σχεδόν εξαφανίστηκαν.

Στις δύο αγορές-κλειδιά οι πωλήσεις της καταβαραθρώθηκαν: στις Ηνωμένες Πολιτείες, λόγω της έλλειψης υβριδικών μοντέλων με τα οποία θα ανταποκρινόταν σε μία ισχυρή ζήτηση, και στην Κίνα, εξαιτίας της κυριαρχίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας στην ντόπια αγορά.

Τελώντας υπό πίεση, η Nissan έχει ανακοινώσει την περικοπή 9.000 θέσεων εργασίας παγκοσμίως και μείωση της παραγωγής.

Η ακριβότερη τιμή αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αποτελεί τον σημαντικότερο ανασχετικό παράγοντα για γρηγορότερη αύξηση των πωλήσεων τους.

Ωστόσο, η ηλεκτροκίνηση αποτελεί μια τεχνολογία σε εξέλιξη, άρα υπάρχουν αρκετά περιθώρια βελτιώσεων κυρίως στην κατασκευή φθηνότερων μπαταριών.

Αυτό είναι πολύ σημαντικό, καθώς οι μπαταρίες επιβαρύνουν υπέρμετρα το κόστος των ηλεκτροκίνητων οχημάτων και κάθε μείωση της τιμής τους γίνεται αισθητή στον τελικό καταναλωτή.

Αντιθέτως, τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης γίνονται ολοένα ακριβότερα λόγω της αύξησης των πρώτων υλών, αλλά και των αυστηρότερων προδιαγραφών ασφαλείας και προστασίας του περιβάλλοντος.

Κλείνει θεαματικά η ψαλίδα

Πρόσφατη έρευνα της εταιρείας JATO Dynamics έφερε στο φως εξαιρετικά ενδιαφέροντα ευρήματα σχετικά με την πορεία των τιμών των καινούργιων Ι.Χ. την τελευταία εξαετία ανάλογα με την τεχνολογία των κινητήρων τους.

Σύμφωνα με την έρευνα, οι Ευρωπαίοι πληρώνουν σήμερα για ένα ηλεκτρικό Ι.Χ. 11% λιγότερα χρήματα σε σχέση με το 2018, ενώ η μείωση στις ΗΠΑ ανέρχεται για το συγκεκριμένο διάστημα σε 26%.

Να διευκρινίσουμε, ότι οι ερευνητές δεν έχουν λάβει υπόψη τους τα οικονομικά κίνητρα και τις επιδοτήσεις, που προβλέπονται σε αρκετές χώρες για την αγορά αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ενώ οι τιμές των οχημάτων είναι οι πραγματικές, αφού έχει συνυπολογιστεί ο πληθωρισμός κατά τη διάρκεια της τελευταίας εξαετίας.

Εντελώς διαφορετική είναι η εικόνα για τα Ι.Χ. με κινητήρες εσωτερικής καύσης στην Ευρωζώνη, όπου παρατηρείται μια μέση πραγματική αύξηση της τάξης του 7%. Χάρη στις συγκεκριμένες εξελίξεις μίκρυνε εντυπωσιακά η ψαλίδα τιμών μεταξύ των ακριβότερων ηλεκτροκίνητων μοντέλων και την φθηνότερων βενζίνης και πετρελαίου.

Συγκεκριμένα, το 2018 κόστιζε στην Ευρώπη το μέσο αμιγώς ηλεκτρικό Ι.Χ. 42% ακριβότερα από ένα αντίστοιχο μοντέλο με κινητήρα συμβατικής τεχνολογίας, ενώ η διαφορά έπεσε το 2024 στα επίπεδα του 19%, κάνοντας έτσι τα οχήματα μηδενικών ρύπων πιο ελκυστικά στους αγοραστές, ακόμη και χωρίς επιδοτήσεις και άλλου είδους κίνητρα.

Η Κίνα είναι η Μέκκα της ηλεκτροκίνησης

Ενδιαφέρον παρουσιάζει επίσης το χάσμα των τιμών στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μεταξύ των δυτικών χωρών και της Κίνας.

Βλέπουμε λοιπόν, ότι το μέσο ηλεκτρικό όχημα κόστιζε το 2024 στο Ευρωζώνη 61.676 ευρώ και στις ΗΠΑ 62.044 ευρώ, αλλά στην Κίνα μόνον 29.682 ευρώ, δηλαδή λιγότερα από τα μισά. Δεν είναι λοιπόν τυχαίο, ότι πέρυσι απορροφήθηκε το 51% της παγκόσμιας παραγωγής ηλεκτρικών μοντέλων από την αγορά της Κίνας.

Το κλείσιμο της ψαλίδας μεταξύ ηλεκτρικών αυτοκινήτων και βενζινοκίνητων ή ντιζελοκίνητων μοντέλων αναμένεται να συνεχιστεί και το 2025, ενδεχομένως μάλιστα με ακόμη πιο γρήγορους ρυθμούς λόγω της μείωσης του κόστους των μπαταριών και της μαζικότερης παραγωγής τους.

Αν το συνδυάσουμε με τη συνεχιζόμενη αύξηση τιμών στα αυτοκίνητα συμβατικής τεχνολογίας, τότε δεν θα αργήσει η ημέρα, που θα κοστίζουν τα ηλεκτρικά οχήματα φθηνότερα από αντίστοιχα μοντέλα βενζίνης και πετρελαίου, χωρίς επιδοτήσεις και άλλου είδους κίνητρα.

Φυσικά, θα υπάρχουν ακόμη αγκάθια για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης, όπως η περιορισμένη αυτονομία και οι ελλείψεις του δικτύου υποδομών, ωστόσο θα έχει εξαλειφθεί το μειονέκτημα της ακριβότερης τιμής, που αποτελεί σήμερα το υπ' αριθμόν Ένα πρόβλημα.

Οι ανακλήσεις αυτοκινήτων γίνονται κάθε χρόνο περισσότερες παρά το γεγονός, ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν τεράστια ποσά στην εξέλιξη νέων μοντέλων χρησιμοποιώντας υπερσύγχρονες τεχνολογίες.

Μάλιστα οι συγκεκριμένες ενέργειες πραγματοποιούνται οριζόντια και αφορούν τόσο μάρκες μαζικής παραγωγής, όσο και κατασκευαστές ακριβών και πολυτελών οχημάτων. Οι περισσότερες αστοχίες εντοπίζονται στον κινητήρα, τους αερόσακους και τα φρένα με ανάλογους κινδύνους για τη σωματική ακεραιότητα επιβατών και πεζών, αλλά και με επιβάρυνση του περιβάλλοντος.

Τρεις είναι οι σημαντικότεροι λόγοι, που έχουν γίνει πλέον οι ανακλήσεις αυτοκινήτων ρουτίνα.

Ο πρώτος αφορά στην πολυπλοκότητα των οχημάτων νέας γενιάς σε σχέση με τα παλαιότερα. Κάθε επιπρόσθετο σύστημα που τοποθετείται σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο απαρτίζεται από πολλά διαφορετικά μέρη, καθένα από τα οποία αποτελεί εν δυνάμει πηγή βλάβης.

Ο δεύτερος έχει σχέση με τη χρήση κοινών εξαρτημάτων και ανταλλακτικών σε επίπεδο αυτοκινητιστικών ομίλων για μείωση του κόστους εξέλιξης και παραγωγής. Άρα ένα εξάρτημα, που αποδεικνύεται ελαττωματικό ενδέχεται να τοποθετείται σε πολλά μοντέλα, οπότε δημιουργείται ένα ντόμινο και παίρνουν οι ανακλήσεις μεγάλες διαστάσεις.

Ορισμένες φορές μάλιστα προέρχεται το λάθος από τον προμηθευτή και αφορά οριζόντια ένα μεγάλο μέρος της αγοράς. Χαρακτηριστικό είναι το σκάνδαλο των επικίνδυνων αερόσακων της Takata, που ήρθε στο φως πριν 14 χρόνια, ωστόσο εξακολουθεί να ταλαιπωρεί ακόμη και σήμερα την παγκόσμια, αλλά και την ελληνική, αγορά αυτοκινήτου.

Τρίτη αιτία είναι ο…φόβος των κατασκευαστών μην προκύψουν προβλήματα εξαιτίας αστοχιών στα αυτοκίνητα τους, οπότε παρεμβαίνουν προληπτικά και τα ανακαλούν, για να προλάβουν το κακό, τη δυσφήμιση και ενδεχομένως αποζημιώσεις στους παθόντες. Σε αυτό το πλαίσιο πραγματοποιούνται πολλές φορές έλεγχοι και αντικαταστάσεις εξαρτημάτων, χωρίς να τους πάρει είδηση ο κάτοχος του οχήματος, στο πλαίσιο του προβλεπόμενου σέρβις στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο.

Οι 10 εταιρείες αυτοκινήτων με τις περισσότερες πανευρωπαϊκές ανακλήσεις αυτοκινήτων το 2024 ήταν οι εξής:

1. Mercedes, 24 ανακλήσεις 22 διαφορετικών μοντέλων.

2. ΒΜW, 23 ανακλήσεις 21 διαφορετικών μοντέλων.

3. Citroen, 15 ανακλήσεις 12 διαφορετικών μοντέλων.

4. Ford, 13 ανακλήσεις 12 διαφορετικών μοντέλων.

5. Volkswagen, 12 ανακλήσεις 16 διαφορετικών μοντέλων.

6. Ηyundai, 12 ανακλήσεις 12 διαφορετικών μοντέλων.

7. Opel, 12 ανακλήσεις 10 διαφορετικών μοντέλων

8. Lexus, 12 ανακλήσεις 7 διαφορετικών μοντέλων.

9. Peugeot, 11 ανακλήσεις 12 διαφορετικών μοντέλων

10. Toyota, 11 ανακλήσεις 14 διαφορετικών μοντέλων.