Οι αλλαγές που επιδιώκει να εφαρμόσει η Ε.Ε. αφορούν τους ιατρικούς ελέγχους των ηλικιωμένων οδηγών, ενώ είναι απίθανο το σενάριο των πρακτικών εξετάσεων για τα διπλώματα οδήγησης.

Τον Φεβρουάριο του 2024 απέρριψε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο εισήγηση της Ε.Ε. για θέσπιση ενιαίων κανόνων, που θα αφορούν την ανανέωση του διπλώματος οδήγησης στις μεγαλύτερες ηλικίες. Η πρόταση προέβλεπε εξονυχιστικότερες ιατρικές εξετάσεις ενιαίου τύπου για οδηγούς άνω των 70 ετών στο πλαίσιο της αναβάθμισης της οδικής ασφάλειας και με στόχο τη μείωση των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα κατά 50% έως το 2030. Ο συγκεκριμένος ευρωπαϊκός στόχος μοιάζει ανέφικτος με βάση τα σημερινά δεδομένα και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχεδιάζει να εφαρμόσει διάφορα νέα μέτρα, για τον πετύχει ή στη χειρότερη περίπτωση, να τον πλησιάσει.

Το Ευρωκοινοβούλιο είχε πάρει πέρυσι αρνητική θέση, με το επιχείρημα ότι η εισήγηση της Ε.Ε. συνιστούσε ηλικιακό ρατσισμό, ωστόσο η πρόταση παραμένει στο τραπέζι και αφορά τον αυστηρότερο και ενδελεχέστερο ιατρικό έλεγχο των πολιτών άνω των 70 ετών, που επιθυμούν να ανανεώσουν το δίπλωμα οδήγησής τους. Αυτό ισχύει ήδη σε κάποιες ευρωπαϊκές χώρες, όπου οι οδηγοί τρίτης ηλικίας εξετάζονται από επιτροπές ιατρών διαφόρων ειδικοτήτων, μεταξύ των οποίων και ψυχολόγοι, ενώ η ανανέωση του διπλώματος προβλέπεται σε τακτά χρονικά διαστήματα, τα οποία γίνονται συντομότερα, όσο μεγαλώνει η ηλικία του οδηγού.

Ανάλογη είναι η νομοθεσία και στην Ελλάδα, απλά σε εμάς έχει εξελιχθεί η ανανέωση σε μια τυπική διαδικασία, καθώς λειτουργούν κυκλώματα μεσαζόντων, που βγάζουν τέτοιες ιατρικές βεβαιώσεις χωρίς να περάσει ο ενδιαφερόμενος οδηγός από εξετάσεις. Ακόμη και αν ισχύσουν νέοι κανόνες από την Ε.Ε., το μόνο που θα αλλάξει, είναι ότι θα ακριβύνει η ταρίφα για την ανανέωση του διπλώματος οδήγησης, εφόσον δεν διαλυθούν τα συγκεκριμένα κυκλώματα.

Το σενάριο των πρακτικών εξετάσεων φαντάζει σε κάθε περίπτωση απίθανο, καθώς η ανανέωση του διπλώματος οδήγησης στις μεγαλύτερες ηλικίες είναι υποχρεωτική -ανάλογα με τη χώρα- κάθε 2 έως 5 έτη, άρα θα βρίσκονταν οι συγκεκριμένοι οδηγοί σε ένα συνεχές καθεστώς δαπανηρών εξετάσεων.

Αλλαγές γίνονται στο δίπλωμα οδήγησης για τους 70άρηδες οδηγούς σχετικά με το καθεστώς που προβλέπεται για τη χορήγηση δυνατότητας οδήγησής τους.

Συγκεκριμένα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προωθεί οδηγία με βάση την οποία οι οδηγοί που συμπληρώνουν το 70ό έτος της ηλικίας τους, θα πρέπει να περνούν από εκτενείς και πιο αυστηρούς ιατρικούς ελέγχους ενώ στο τραπέζι των διαβουλεύσεων υπάρχει και η πρακτική εξέταση οδήγησης.

Συγκεκριμένα, για το θέμα της πρακτικής εξέτασης πολλά κράτη-μέλη έχουν επιχειρήσει στο παρελθόν να το υιοθετήσουν, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα, αλλά δυστυχώς ποτέ δεν εφαρμόστηκε για πολλούς και διάφορους λόγους.

Μέχρι σήμερα στην ΕΕ δεν υπάρχει όριο ηλικίας στην άδεια οδήγησης και ο νόμος ορίζει ότι με τη συμπλήρωση του 65ου έτους της ηλικίας οι οδηγοί πρέπει να εξετάζονται από 2 γιατρούς ανά τριετία, ενώ με τη συμπλήρωση των 80 χρονών κάθε 2 έτη απαιτείται η εξέταση του οδηγού από περισσότερες ειδικότητες γιατρών.

Πηγή: aftodioikisi.gr

Η BYD εμπλουτίζει τη γκάμα της στην Ελλάδα ενσωματώνοντας σε αυτήν το αμιγώς ηλεκτρικό Atto 2, που αποτελεί και το πιο προσιτό SUV της κινέζικης μάρκας.

Πρόκειται για ένα αστικό SUV με μήκος 4,31 μέτρα και μεγάλο μεταξόνιο 2,62 μέτρων που υπόσχεται ευρυχωρία στις μετακινήσεις και ευστάθεια στο δρόμο.

Το Atto 2 ξεχωρίζει με το αεροδυναμικό και νεανικό σχήμα του με κύρια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά τους εντυπωσιακούς LED προβολείς της μάσκας και τη φωτεινή πίσω μπάρα ως συνδετικό κρίκο ανάμεσα στα φωτιστικά σώματα με σχέδιο πλεξούδας.

Να σημειώσουμε, ότι το ντιζάιν του κινέζικου SUV προέρχεται δια χειρός του φημισμένου σχεδιαστή Wolfgang Egger, στον οποίο χρωστάμε και το πλευρικό προφίλ του Atto 2 με σήμα κατατεθέν την ευρηματική οροφή, που μοιάζει να αιωρείται και ενσωματώνεται τέλεια με τα παράθυρα και τα παρμπρίζ.

Στο εσωτερικό προβλέπεται ένας πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών, ενώ τη διαφορά κάνει η μεγάλη κεντρική οθόνη αφής διαστάσεων -ανάλογα με την έκδοση- 10,1 ή 12,8 ιντσών με δυνατότητα περιστροφής για το υπερσύγχρονο σύστημα πολυμέσων.

Τα επίπεδα συνδεσιμότητας είναι κορυφαία, υπάρχει φωνητική βοηθός, το ηχοσύστημα υποστηρίζει Spotify, Zoom, YouTube, ενώ το Infotainment system υποστηρίζει τις πλατφόρμες Apple CarPlay, Android Auto και οι λειτουργίες του αναβαθμίζονται Over-the-Air.

Κατά τα άλλα, έχουν χρησιμοποιηθεί στο αυτοκίνητα ποιοτικά και βιώσιμα υλικά, ενώ οι χώροι για τους επιβάτες είναι άνετοι με βάση τις εξωτερικές του διαστάσεις και το πορτ μπαγκάζ χωρητικότητας 400 έως 1.340 λίτρων ικανοποιεί τις ανάγκες μιας μέσης οικογένειας.

Το νέο μέλος της οικογένειας BYD χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα 177 ίππων, που του επιτρέπει να επιταχύνει από μηδέν έως 100 χλμ./ώρα σε 7,9’’, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 160 χλμ./ώρα για εξοικονόμηση ενέργειας.

Ο κινητήρας συνδυάζεται με μπαταρία μέτριας χωρητικότητας 45,12 kWh, χάρη στην οποία ανέρχεται η μέση αυτονομία του Atto 2 σε 312 χιλιόμετρα, αν και με χρήση στην πόλη μπορεί να φτάσει έως τα 463 χιλιόμετρα.

Να σημειώσουμε, ότι πρόκειται για Blade Battery, η οποία διακρίνεται για την εξαιρετική αντοχή της σε συγκρούσεις, για την υψηλή ενεργειακή της πυκνότητα και για την μακροβιότητά της χάρη στους περισσότερους κύκλους φόρτισης.

Με χρήση ταχυφορτιστή «φουλάρει» η μπαταρία από 10% έως 80% σε 37 λεπτά και από 30% έως 80% σε μόλις 28 λεπτά.

Ακόμη και ο εξοπλισμός της βασικής έκδοση Active παραπέμπει σε μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών, καθώς περιλαμβάνει -μεταξύ άλλων- πανοραμική οροφή, full LED φώτα εμπρός/πίσω, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας με αισθητήρες παρκαρίσματος, δυνατότητα εισόδου με κλειδί, κάρτα, smartphone, smartwatch και περιστρεφόμενη κεντρική οθόνη 10,1 ιντσών.

Στάνταρ είναι επίσης τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα και η αντλία θερμότητας για το κλιματιστικό, η οποία περιορίζει την κατανάλωση ενέργειας -ιδιαίτερα στις χαμηλές θερμοκρασίες- και αυξάνει την αυτονομία του BYD Atto 2 έως και 20%.

Πλήρης είναι και η ομπρέλα προστασίας οδηγού και επιβατών, η οποία απαρτίζεται από 25 συστήματα ασφαλείας, όπως προειδοποίησης εκτροπής εκτός των ορίων της λωρίδας κυκλοφορίας, αυτόματου φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, ενεργού Cruise Control και ελέγχου της τυφλής γωνίας.

Οι πιο απαιτητικοί πελάτες μπορούν να επιλέξουν εξάλλου την έκδοση Βoost με ακόμη πλουσιότερο εξοπλισμό, ενώ μέσα στο 2025 θα ξεκινήσει η διάθεση της κορυφαίας έκδοσης Comfort με δυνατότερο ηλεκτροκινητήρα, μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρία και έως 420 χιλιόμετρα αυτονομία.

Οι τιμές κρίνονται εξαιρετικά ενδιαφέρουσες και λογικές, καθώς το BYD Atto 2 ξεκινάει στην έκδοση Active -με την κρατική επιδότηση- από 22.735 ευρώ (χωρίς επιδότηση από 29.900 ευρώ) και στην πλουσιότερη Boost από 24.250 ευρώ (άνευ επιδότησης 31.990 ευρώ).

Να σημειώσουμε, ότι οι τιμές συνοδεύονται με 6 χρόνια ή 150.000 χλμ. πλήρη εργοστασιακή εγγύηση, 8 χρόνια ή 200.000 χιλιόμετρα εγγύηση για τη μπαταρία και επίσης 8 χρόνια ή 150.000 χιλιόμετρα εγγύηση για τον ηλεκτροκινητήρα.