Η BYD ξεκίνησε ως κατασκευάστρια μπαταριών και έχει εξελιχθεί σε κορυφαία μάρκα αυτοκινήτων παγκοσμίως, όσον αφορά στις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών μοντέλων.

Τελευταίο δείγμα γραφής της αποτελεί το οικογενειακών διαστάσεων D-SUV Seal U DM-i, που θα κάνει πρεμιέρα στην έκθεση αυτοκινήτου AUTO ATHINA από τις 5 έως τις 13 Οκτωβρίου μαζί με άλλα συναρπαστικά μοντέλα του κινέζικου ομίλου, όπως ένα πραγματικό υπεραυτοκίνητο και ένα θηριώδες SUV, το οποίο κολυμπάει στο νερό, κινείται και με τρεις τροχούς, ενώ πραγματοποιεί επιτόπιες περιστροφές!

Αν πρέπει να νιώθουν δέος οι καθιερωμένοι αυτοκινητοκατασκευαστές από την Ευρώπη, την Άπω Ανατολή και τις ΗΠΑ απέναντι σε κάποιον κινέζικο όμιλο, αναζητείστε τον όμιλο BYD, καθώς είναι ο μόνος που κατασκευάζει όλα τα μέρη ενός εξηλεκτρισμένου οχήματος ο ίδιος, από τη μπαταρία έως τους ηλεκτροκινητήρες και τα ηλεκτρονικά.

Ταυτόχρονα, είναι σε θέση να κατασκευάσει μοντέλα υψηλότατων προδιαγραφών σε άκρως ανταγωνιστικές τιμές, όπως επιβεβαιώνει και η περίπτωση του προαναφερόμενου Seal U DM-i.

Να σημειώσουμε επίσης, ότι το συγκεκριμένο μοντέλο θα κατασκευάζεται προσεχώς στο νέο εργοστάσιο της BYD στην Ουγγαρία, οπότε δεν θα το αγγίζουν ενδεχόμενοι περιορισμοί και επιβολές δασμών στο μέλλον, αν και κινέζικης προέλευσης.

Αυτή τη στιγμή είναι πραγματικά δύσκολο έως αδύνατο να βρεις στην ελληνική αγορά ένα αντίστοιχο SUV μήκους 4,77 μέτρων με υβριδική τεχνολογία συνδυαστικής ισχύος 218 ίππων, που να ξεκινάει με πλουσιότατο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας από 38.900 ευρώ και μάλιστα χωρίς κρατικές επιδοτήσεις, αφού αυτές προβλέπονται μόνο για αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.

Η τιμή αφορά στην εμπροσθοκίνητη έκδοση Boost με ροπή 300 Nm, μπαταρία χωρητικότητας 18,3 kWh, ηλεκτρική αυτονομία 70 χιλιομέτρων και μέση κατανάλωση κάτω από 1 λίτρο βενζίνης στα 100 χλμ. Υπάρχει και τετρακίνητη έκδοση με την ονομασία Design και ίδιας χωρητικότητας μπαταρία, η οποία αποδίδει συνδυαστικά 324 ίππους, προσφέρει έως 80 χιλιόμετρα ηλεκτρική αυτονομία, καταναλώνει 1,2 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χιλιόμετρα και ξεκινά από 46.500 ευρώ.

Να σημειώσουμε ότι η συνολική αυτονομία (ηλεκτρική και βενζίνης) του νέου BYD Seal U DM-i φτάνει -ανάλογα με την έκδοση- τα 1.080 χιλιόμετρα, ενώ και στις δύο εκδοχές του προσφέρει σημαντικό οικονομικό όφελος στους εταιρικούς χρήστες, καθώς οι τιμές τους προ φόρων βρίσκονται κάτω από 40.000 ευρώ.

Οι χώροι στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι άπλετοι, στο κόκπιτ κυριαρχεί η μεγάλη κεντρική οθόνη αφής που περιστρέφεται και τα καθίσματα διαθέτουν επενδύσεις από φιλικό προς το περιβάλλον τεχνοδέρμα. Ανάλογων προδιαγραφών είναι και ο χώρος αποσκευών με 425 έως 1.440 λίτρα όγκο, ώστε να καλύπτει τις ανάγκες μιας μέσης οικογένειας.

Ο σχεδιασμός του οχήματος είναι εντυπωσιακός και αποκλείεται να περάσετε απαρατήρητος, όπως διαπιστώσαμε κατά τη σύντομη δοκιμαστική οδήγηση στη διαδρομή Βουλιαγμένη - Ιούνιο.

Εκεί μας ικανοποίησε το BYD Seal U MD-i με τις επιδόσεις του, καθώς επιταχύνει άμεσα χάρη στη συνεργασία του θερμικού και του ηλεκτρικού κινητήρα, ενώ παραμένει αθόρυβο και ασφαλές, αν και θα θέλαμε να μην είναι τόσο μαλακές οι αναρτήσεις του.

Περισσότερες οδηγικές λεπτομέρειες θα μπορέσουμε να παραθέσουμε μετά από ένα test drive μεγαλύτερης χρονικής διάρκειας, οπότε θα έχουμε μια πληρέστερη εικόνα του εντυπωσιακού κινέζικου μοντέλου.

Κλείνοντας, να αναφέρουμε ότι το BYD Seal U DM-i προσφέρεται στάνταρ με πλήρη εγγύηση κατασκευαστή διάρκειας 6 ετών/150.000 χλμ. εγγύηση 8 ετών/200.000 χλμ για τουλάχιστον το 70% της αρχικής χωρητικότητας της μπαταρίας, καθώς και εγγύηση 8 ετών/150.000 χλμ για τον ηλεκτροκινητήρα.

Έρευνα της ασφαλιστικής εταιρείας Hellas Direct έφερε στο φως, ότι η πιθανότητα να τρακάρουμε με το αυτοκίνητό μας είναι πολύ μεγαλύτερη, αν κινούμαστε σε γνώριμα μέρη κοντά στο σπίτι μας παρά σε απομακρυσμένες -και ενδεχομένως άγνωστες- περιοχές.

Τα στοιχεία της έρευνας συμβαδίζουν με αντίστοιχα αποτελέσματα από το εξωτερικό και είναι ξεκάθαρα, αφού σχεδόν το 40% των τροχαίων ατυχημάτων γίνεται σε απόσταση έως 2,5 χιλιομέτρων από την κατοικία μας και άλλο ένα ποσοστό της τάξης του 15,10% σε ακτίνα μεταξύ 2,5 και 5 χιλιομέτρων από το σημείο μόνιμης διαμονής μας. Με άλλα λόγια, πάνω από τα μισά τρακαρίσματα σημειώνονται σε απόσταση έως 5 χιλιομέτρων από το σπίτι μας, όταν το ποσοστό για αποστάσεις 10 έως 20 χιλιομέτρων μειώνεται στο 11,56% και 20 έως 50 χιλιομέτρων μόλις στο 5,4%.

Το μόνο «ευχάριστο» σε αυτή την υπόθεση, είναι το γεγονός, ότι η μεγάλη πλειοψηφία των τροχαίων ατυχημάτων κοντά στην κατοικία μας αφορά ελαφρά περιστατικά με λίγες λαμαρινοζημιές, με πιο συνηθισμένη περίπτωση το τρακάρισμα με παρκαρισμένο όχημα.

Γιατί καταγράφονται όμως πάνω από τα μισά τροχαία ατυχήματα σε γνώριμο περιβάλλον του οδηγού; Η αιτία είναι η ρουτίνα, που μας κάνει να υποτιμούμε και να παραβλέπουμε ενδεχόμενους κινδύνους πλησιάζοντας στο σπίτι μας. Η εντύπωση, ότι γνωρίζουμε τον δρόμο «με κλειστά μάτια» μας κάνει πιο απρόσεκτους και αφηρημένους, οπότε δεν συγκεντρωνόμαστε στην κυκλοφορία και κάπως έτσι συμβαίνουν πολλά τροχαία ατυχήματα.

Συνηθισμένα λάθη

Απόδειξη αυτής της νοοτροπίας είναι και το γεγονός, ότι παραβιάζουμε ευκολότερα π.χ. τον κόκκινο σηματοδότη σε γνωστό σημείο, επειδή θεωρούμε ότι ελέγχουμε την κατάσταση, ενώ δεν φοράμε ζώνη ασφαλείας (ή κράνος οι μοτοσικλετιστές) με το ακλόνητο επιχείρημα, ότι «έλα μωρέ, εδώ δίπλα πάω». Κάτι ανάλογο ισχύει και με την κατανάλωση αλκοόλ, όταν τα πίνουμε κοντά στο σπίτι μας, οπότε πιστεύουμε ότι δεν πειράζει να οδηγήσουμε λίγα λεπτά λίγο ζαλισμένοι.

Αντιλαμβανόμαστε λοιπόν, ότι οδηγώντας πιο προσεκτικά και συνειδητοποιημένα ακόμη και σε κοντινές αποστάσεις από την κατοικία μας, μπορούμε να μειώσουμε θεαματικά τον αριθμό των τρακαρισμάτων. Το βασικό είναι να συμπεριφερόμαστε, σαν να βρισκόμαστε σε μια εντελώς νέα περιοχή για εμάς και να οδηγούμε συγκεντρωμένοι και έτοιμοι να αντιμετωπίσουμε κάθε ενδεχόμενο, φορώντας ακόμη και στις πολύ σύντομες διαδρομές τη ζώνη ασφαλείας και το κράνος.

Ο Λιούις Χάμιλτον, αποκάλυψε ότι από πολύ μικρή ηλικία «έδωσε μάχη» με την κατάθλιψη, καθώς αντιμετώπιζε την πίεση της καριέρας του στους αγώνες αυτοκινήτου, σε συνδυασμό με τον εκφοβισμό στο σχολείο.

Ο 39χρονος Βρετανός «πιλότος», προχώρησε στην αποκάλυψη σε συνέντευξη στους «Times», όπου επεσήμανε ότι συμμετέχει σε ανταγωνιστικό επίπεδο από την ηλικία των έξι ετών.

«Νομίζω ότι οφείλεται στην πίεση των αγώνων και στον εκφοβισμό στο σχολείο. Δεν είχα κανέναν να μιλήσω», τόνισε ο Χάμιλτον.

«Έχω παλέψει με την ψυχική υγεία στην ζωή μου και την κατάθλιψη από πολύ νωρίς όταν ήμουν 13 ετών. Όταν ήμουν στα 20, πέρασα μερικές πολύ δύσκολες φάσεις».

Ο Χάμιλτον έκανε ντεμπούτο στη Formula 1 το 2007 (21 ετών) και έγινε ο πρώτος μαύρος οδηγός στα χρονικά, ενώ κατέκτησε το πρωτάθλημα την το 2008 και το 2020 έφθασε στα επτά παγκόσμια πρωταθλήματα.

Ο Βρετανός οδηγός, επεσήμανε πως νοιώθει πιο ώριμος από ό,τι ήταν νωρίτερα στην καριέρα του:

«Μαθαίνεις για πράγματα που σου έχουν περάσει από τους γονείς σου, παρατηρώντας αυτά τα μοτίβα, πώς αντιδράς στα πράγματα και πώς μπορείς να τα αλλάξεις. Οπότε ό,τι μπορεί να με εξόργιζε στο παρελθόν, δεν με θυμώνει σήμερα».

Ο Χάμιλτον είπε ότι έχει εφαρμόσει σιωπηλές υποχωρήσεις για να βελτιώσει την ψυχική του υγεία κι επειδή η συζήτηση με έναν θεραπευτή πριν από χρόνια δεν βοήθησε, θα ήθελε να βρει έναν στο μέλλον.

Πέρυσι, ο Χάμιλτον είχε εξομολογηθεί ότι έπεσε θύμα ρατσισμού ακόμα και όταν ήταν μαθητής σχολείου.

{https://x.com/fastpitstop/status/1617099442263584770}

«Ήμουν θύμα bullying από την ηλικία των έξι ετών. Στο σχολείο ήμουν το ένα από τα τρία παιδιά με διαφορετικό χρώμα δέρματος και τα μεγαλύτερα, δυνατότερα παιδιά μου πετούσαν μπανάνες και με αποκαλούσαν "νέγρο". Ήταν δύσκολο να έχω ανθρώπους να με αποκαλούν μπάσταρδο και να μην ξέρω πού ανήκω» είπε ο Βρετανός οδηγός.