Η Ινδία αναδεικνύεται σιγά σιγά σε μια από τις τελευταίες μεγάλες χώρες, όπου πωλούνται φθηνά καινούργια αυτοκίνητα. Πρόσφατα είχε παρουσιάσει η Skoda ένα μικρό SUV για την ινδική αγορά με τιμή εκκίνησης κάτω από 9.000 ευρώ, ενώ ακολούθησε το λανσάρισμα του Maruti Suzuki Dzire τέταρτης γενιάς, που ξεκινάει από περίπου 8.000 ευρώ.

Είναι προφανές, ότι το χαμηλό κόστος παραγωγής προκύπτει από μεγάλες περικοπές στους προϋπολογισμούς εξέλιξης τέτοιων φθηνών μοντέλων, που κυκλοφορούν στις αναπτυσσόμενες χώρες με χαμηλό κατά κεφαλήν εισόδημα. Το κακό είναι, ότι οι περικοπές αφορούν συνήθως τις προδιαγραφές και τον εξοπλισμό ασφαλείας των συγκεκριμένων μοντέλων, με αποτέλεσμα να εμφανίζουν καταστροφικά αποτελέσματα στις δοκιμές πρόσκρουσης και να αποτελούν ουσιαστικά θανάσιμες παγίδες για τους επιβάτες τους σε περίπτωση σοβαρού δυστυχήματος.

Ενδεικτικά, να αναφέρουμε το παράδειγμα του Suzuki Baleno, που μηδενίστηκε το 2021 στα Crash Test του οργανισμού οδικής ασφάλειας NCAP Λατινικής Αμερικής, ενώ ένα χρόνο αργότερα αξιολογήθηκε το γνωστό μας Suzuki Swift από τον παγκόσμιο οργανισμό Global NCAP με μόνο ένα αστέρι.

Η Maruti Suzuki, όπως ονομάζεται η ιαπωνική μάρκα στην Ινδία, έμαθε από τα παθήματα της, καθώς το νέο σεντάν Dzire έλαβε εθελοντικά μέρος στα Crash Test του Global NCAP και βαθμολογήθηκε με τον ανώτατο αριθμό των 5 αστέρων, ενώ το μοντέλο προηγούμενης γενιάς είχε αξιολογηθεί μόνο με δύο. Το Dzire τέταρτης γενιάς έχει 3,99 μέτρα μήκος, ίδιο μεταξόνιο 2,45 μέτρων με το Suzuki Swift, εφοδιάζεται με κινητήρα 83 ίππων και κυκλοφορεί και σε έκδοση διπλού καυσίμου υγραερίου/βενζίνης με 71 άλογα. Το βάρους μόλις 920 κιλών αυτοκίνητο κοστίζει στην Ινδία -ακόμη και στις πλουσιότερες εκδόσεις του- κάτω από 10.000 ευρώ, αν και ο στάνταρ εξοπλισμός του περιλαμβάνει 6 αερόσακους, ESP, Hill Holder για να μην κυλάει πίσω στις ανηφόρες και έχει σχεδιαστεί με τρόπο, ώστε να προστατεύονται οι πεζοί σε περίπτωση σύγκρουσης.

Προβλέπεται επίσης πλούσιος προαιρετικός εξοπλισμός με αξεσουάρ, όπως αυτόματος κλιματισμός, κάμερα 360 μοιρών, ασύρματη φόρτιση του κινητού, ηλεκτροκίνητη ηλιοροφή, διχρωμία στο εσωτερικό, προβολείς LED, κλπ. Στάνταρ είναι εξάλλου η οθόνη αφής των 9 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων, η οποία υποστηρίζει τις ψηφιακές πλατφόρμες Android Auto και Apple CarPlay.

Να σημειώσουμε, ότι τα 5 αστέρια αποκτούν ακόμη μεγαλύτερη αξία, επειδή οι δοκιμές πρόσκρουσης έγιναν με τις αυστηρές τρέχουσες προδιαγραφές του 2024.

Δείτε το σχετικό βίντεο με τη δοκιμή πρόσκρουσης του νέου Maruti Suzuki Dzire:

{https://www.youtube.com/watch?v=iRKAR0IZlgE}

Το Santa Fe αποτελεί τη ναυαρχίδα των SUV της Hyundai επί ευρωπαϊκού και ελληνικού εδάφους και έχει συμβάλλει καθοριστικά στην αναβάθμιση του γοήτρου της κορεατικής μάρκας στην παγκόσμια αγορά. Το μοντέλο πέμπτης γενιάς, που ξεκινάει επίσημα την εμπορική πορεία του στην Ελλάδα, άλλαξε ριζικά σχεδιαστικά, καθώς οι γραμμές του αμαξώματος είναι πιο τετραγωνισμένες, ενώ απέκτησε μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις με το μήκος να φτάνει τα 4,83 μ., το πλάτος τα 1,9 μέτρα και το ύψος να ανέρχεται σε 1,75 μέτρα ή 1,77 μέτρα με τις ράγες οροφής. Ανάλογη αύξηση είχαμε και στο μεταξόνιο, που έφτασε πλέον τα 2.815 χιλιοστά και εγγυάται ακόμη πιο άνετους χώρους για όλους τους επιβάτες, συμπεριλαμβανομένων και εκείνων που παίρνουν θέση στην τρίτη σειρά καθισμάτων του νέου Hyundai Santa Fe.

Το επταθέσιο SUV δείχνει επίσης πιο κατάλληλο για εξορμήσεις στο χώμα, αφού αυξήθηκε η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος και περιλαμβάνει στον στάνταρ εξοπλισμό του μεγάλες ζάντες 20 ιντσών και πρακτικές ράγες οροφής. Σημείο αναφοράς, όσον αφορά στο σχεδιαστικό σκέλος, αποτελούν εξάλλου τα μπροστινά και τα πίσω φωτιστικά σώματα σχήματος «Η», που αναδεικνύονται σε σήμα κατατεθέν του αυτοκινήτου.

Σαρωτικές αλλαγές έχουν γίνει και στο εσωτερικό, όπου κυριαρχούν οι δύο μεγάλες οθόνες των 12,3 ιντσών η κάθε μία. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει δύο θέσεις για ασύρματη φόρτιση των Smarthpones, υπάρχουν πολλές θήκες και μικροί αποθηκευτικοί χώροι, ενώ ιδιαίτερης αισθητικής είναι και το τιμόνι με τις απλές, αλλά κομψές γραμμές.

Το νέο Hyundai Santa Fe διατίθεται ως επαναφορτιζόμενο Plug-in υβριδικό μοντέλο με ισχύ 253 ίππους, που μεταφέρονται και στους τέσσερις τροχούς με τη μεσολάβηση ενός αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων. Το υβριδικό σύνολο απαρτίζεται από έναν βενζινοκινητήρα 1.6 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα, που τροφοδοτείται με ενέργεια από μια μπαταρία χωρητικότητας 13,8 kWh. Το επιβλητικό SUV επιταχύνει από στάση έως 100 χλμ./ώρα σε 9,3’’, η τελική του ταχύτητα περιορίζεται στα 180 χλμ./ώρα για λόγους εξοικονόμησης ενέργειας και η ηλεκτρική του αυτονομία αγγίζει σχεδόν τα 70 χιλιόμετρα.

Οι premium προδιαγραφές και ο πλούσιος εξοπλισμός του Hyundai Santa Fe πέμπτης γενιάς το κατατάσσουν σίγουρα στα αυτοκίνητα, που απευθύνονται -στην Ελλάδα τουλάχιστον- σε ένα πιο περιορισμένο αγοραστικό κοινό. Αυτό αποτυπώνεται και στις τιμές του, καθώς η έκδοση  Distinctive ξεκινάει από 63.770 ευρώ, η μεσαία Limited κοστολογείται 67.770 ευρώ και η κορυφαία Calligraphy διατίθεται από 69.970 ευρώ.

Ο Μαξ Φερστάπεν έχει ανέβει οριστικά στον Όλυμπο της Formula 1 και μπορεί να φτάσει και στην κορυφή του, αφού έχει ακόμη πολλά χρόνια αγωνιστικής δράσης μπροστά του. Ο Ολλανδός έλαμψε στο πρόσφατο Γκραν Πρι Βραζιλίας με την απόδοσή του, καθώς ξεκίνησε από την 17η θέση, πραγματοποίησε έναν επικό αγώνα υπό καταρρακτώδη βροχή και τελικά τερμάτισε πρώτος! Έτσι απέκτησε προβάδισμα 62 βαθμών και μεγάλο πλεονέκτημα απέναντι στον δεύτερο της φετινής κατάταξης, Λάντο Νόρις, και ενώ απομένουν μόνο 3 Γκραν Πρι μέχρι να ολοκληρωθεί η σεζόν.

Ο Μαξ ανήκει στην ολιγάριθμη ομάδα των πιλότων της Formula 1, οι οποίοι είναι σε θέση να νικήσουν τη βροχή και ξεχωρίζουν χάρη στο ταλέντο και στο θάρρος τους από τους υπόλοιπους. Ας δούμε λοιπόν, τους 6 καλύτερους οδηγός στην ιστορία της Formula 1 με τα εντυπωσιακότερα αποτελέσματα σε βρεγμένη πίστα, όπου ακόμη και το μικρότερο λάθος μπορεί να αποδειχθεί μοιραίο και καταστροφικό.

Άιρτον Σένα

Ο Βραζιλιάνος θεωρείται δικαιολογημένα ο Θεός της Βροχής της Formula 1. Ο Σένα θριάμβευσε σε 10 από τα συνολικά 17 Γκραν Πρι, που είχε τρέξει υπό βροχή και κατέχει το υψηλότερο ποσοστό νικών ανά συμμετοχές. 

Ειδικότερα, η απόδοσή του στη βρετανική πίστα του Ντόνινγκτον το 1993, όπου ξεκίνησε τέταρτος και είδε πρώτος την καρό σημαία, περιλαμβάνεται πλέον στις χρυσές στιγμές της Formula 1.

Μίκαελ Σουμάχερ

Ο Γερμανός επτάκις πρωταθλητής της Formula 1 είχε το ταλέντο και τη διάθεση να ρισκάρει στη βροχή, αν και έδειχνε πάντα ψύχραιμος και συγκρατημένος. Ο «Σούμι» έχει νικήσει 16 φορές υπό βροχή με κορυφαία στιγμή του το Βελγικό Γκραν Πρι του 1995, όπου τερμάτισε πρώτος, αν και είχε ξεκινήσει 16ος!

Μαξ Φερστάπεν

Αν και μόλις 27 ετών, ο Φερστάπεν έχει καταφέρει ήδη να νικήσει 8 φορές στα 20 Γκραν Πρι, που συμμετείχε και έγιναν υπό βροχή. Χάιλαϊτ του «Mad Max» αποτελεί χωρίς αμφιβολία ο πρόσφατος αγώνας στη Βραζιλία, όπου ξεκίνησε 17ος και τελικά θριάμβευσε, ξεπερνώντας μάλιστα επτά οδηγούς στους δύο πρώτους γύρους.

Λιούις Χάμιλτον

Ο 39χρονος Βρετανός έχει στεφθεί 14 φορές νικητής στη βροχή. Η πιο εντυπωσιακή του νίκη επιτεύχθηκε το 2008 στο βρετανικό Σίλβερστον, όπου ξεκίνησε από την τέταρτη θέση και τερμάτισε με πάνω από ένα λεπτό διαφορά από τον δεύτερο.

Τζέιμς Χαντ

Ο Χαντ φημιζόταν για τον ριψοκίνδυνο χαρακτήρα του και δεν φοβόταν να οδηγεί ακόμη και με τις πιο δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Ο Βρετανός κατέκτησε το 1976 το Παγκόσμια Πρωτάθλημα της Formula 1 καταλαμβάνοντας την 4η θέση στο Γκραν Πρι Ιαπωνίας, όπου ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος, Νίκι Λάουντα, εγκατέλειψε στον δεύτερο γύρο λόγω της έντονης βροχής, που είχε κάνει την πίστα εξαιρετικά ολισθηρή και περιόριζε την ορατότητα.

Τζένσον Μπάτον

O Βρετανός ήταν συνηθισμένος να οδηγεί – λόγω καταγωγής – σε βρεγμένη πίστα. Αυτό επιβεβαιώνεται και στην πράξη, αφού από τις 15 νίκες που πέτυχε στην καριέρα του στη Formula 1, οι 7 σημειώθηκαν με βροχή!