Αναθεώρηση της διαδικασίας αναγνώρισης των δελτίων ΚΤΕΟ εξωτερικού από τα αντίστοιχα ελληνικά κέντρα τεχνικού ελέγχου ζητά ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Ιδιωτικών ΚΤΕΟ, ώστε να αντιμετωπιστεί το φαινόμενο της εισαγωγής μεταχειρισμένων οχημάτων με «γυρισμένα» κοντέρ και με παραποιημένη εικόνα της πραγματικής τεχνικής τους κατάστασης.

Σύμφωνα με την ισχύουσα ελληνική νομοθεσία και με σύσταση της Ε.Ε. είναι υποχρεωτική η αναγνώριση του ξένου Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου (ΟΤΕ) ΚΤΕΟ από τα ελληνικά ΚΤΕΟ, εφόσον προέρχεται από χώρα μέλος της Ε.Ε., ωστόσο η διασταύρωση των στοιχείων από τρίτους μέσω ηλεκτρονικών μητρώων είναι εφικτή μόνο στις εξής 9 χώρες: Γαλλία, Ιταλία, Ρουμανία, Πολωνία, Τσεχία, Σουηδία, Εσθονία, Λιθουανία, Δανία.

Φάμπρικα πλαστών εγγράφων

Οι υπόλοιπες - και σαφώς περισσότερες- χώρες μέλη της ΕΕ δεν επιτρέπουν την πρόσβαση τρίτων σε τέτοιου είδους ηλεκτρονικά μητρώα ΚΤΕΟ, καταλήγοντας έτσι τα ελληνικά ΚΤΕΟ να είναι υποχρεωμένα να αποδέχονται τα προσκομιζόμενα ξένα ΔΤΕ ΚΤΕΟ ενός εισαγόμενου οχήματος από αυτές, χωρίς όμως να έχουν τη δυνατότητα διασταύρωσης της αυθεντικότητάς του και δίχως να μπορούν να τα απορρίψουν. Έτσι έχει στηθεί μια φάμπρικα παραγωγής πλαστών ξένων Δελτίων Τεχνικού Ελέγχου ΚΤΕΟ, τα οποία δεν είναι ιχνηλατίσημα.

Μια άλλη μέθοδος είναι η εξαγωγή μεταχειρισμένων οχημάτων από οποιαδήποτε χώρα μέλος της Ε.Ε. με βάση δεδομένων ΚΤΕΟ και ο εκτελωνισμός τους σε χώρες χωρίς προσβάσιμη βάση δεδομένων ΚΤΕΟ, όπως π.χ. η Βουλγαρία. Εκεί, κάνουν στα οχήματα πλασματικούς ελέγχους ΚΤΕΟ,  αλλοιώνοντας ταυτόχρονα τις χιλιομετρικές ενδείξεις και διαγράφοντας τυχόν αναφορές για σοβαρές βλάβες ή επικίνδυνες ελλείψεις του οχήματος ώστε να εκδοθεί ένα «καθαρό» Βουλγάρικο ΔΤΕ ΚΤΕΟ και άδεια κυκλοφορίας. Στη συνέχεια εισάγονται τα οχήματα στην Ελλάδα με «νομιμοποιημένες» πλέον τις αλλοιωμένες χιλιομετρικές ενδείξεις και χωρίς ενδεχόμενες αναφορές σημαντικών βλαβών και φθορών.

Οι προτάσεις των ελληνικών ΚΤΕΟ

Ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Ιδιωτικών ΚΤΕΟ προτείνει τη θεσμοθέτηση υποχρεωτικής διενέργειας πλήρους τεχνικού ελέγχου από ελληνικό ΚΤΕΟ αντί της διαδικασίας αναγνώρισης των ξένων ΔΤΕ ΚΤΕΟ, στις περιπτώσεις που η χώρα προέλευσης ενός εισαγόμενου μεταχειρισμένου οχήματος δεν διαθέτει προσβάσιμη βάση δεδομένων για την επαλήθευση της γνησιότητάς του. Επιπρόσθετα, στο ελληνικό δελτίο ΚΤΕΟ που εκδίδεται κατά τη διαδικασία αναγνώρισης ενός ξένου ΔΤΕ ΚΤΕΟ θα πρέπει να αναγράφονται, όπως και σε κάθε επόμενο περιοδικό έλεγχο ΚΤΕΟ αυτού του οχήματος στην Ελλάδα, οι ενδείξεις:

«Εισαγόμενο μεταχειρισμένο – ημερομηνία εισαγωγής - χώρα προέλευσης - δεν διατίθεται ιστορικό καταγραφής χιλιομετρικών ενδείξεων πριν την εισαγωγή του». Ειδικότερα, για τα ΔΤΕ ΚΤΕΟ των χωρών Ισπανίας, Ιταλίας, Γαλλίας και Πολωνίας, δηλαδή κρατών που διαθέτουν πλήρες ιστορικό τεχνικών ελέγχων ΚΤΕΟ και χιλιομετρικών ενδείξεων, να μεταφέρεται αυτούσιο το συγκεκριμένο ιστορικό στο εκδοθέν ελληνικό ΔΤΕ ΚΤΕΟ κατά τη διαδικασία αναγνώρισης του ξένου ΔΤΕ ΚΤΕΟ.

Τεχνικός έλεγχος εκ των υστέρων

Ένα άλλο φαινόμενο, που αφορά την εισαγωγή μεταχειρισμένων οχημάτων από τη Γαλλία και την Πολωνία, είναι η προσκόμιση ξένων Δελτίων Τεχνικού Ελέγχου ΚΤΕΟ στα ελληνικά ΚΤΕΟ με ημερομηνία μεταγενέστερη από τον εκτελωνισμό τους στη χώρα μας! Διαφαίνεται λοιπόν ότι το ξένο ΔΤΕ ΚΤΕΟ εκδόθηκε εκ των υστέρων της εισαγωγής του οχήματος στη χώρα μας, προφανώς με πλασματικό τεχνικό έλεγχο του οχήματος και εν συνεχεία αναρτήθηκε παρατύπως και παρανόμως στη βάση δεδομένων ΚΤΕΟ των χωρών αυτών. Σήμερα, σύμφωνα με την ισχύουσα ελληνική νομοθεσία, τα παραπάνω δελτία ΚΤΕΟ δεν δύναται να απορρίπτονται κατά τη διαδικασία αναγνώρισής τους στη χώρα μας από τα ελληνικά ΚΤΕΟ. Με άλλα λόγια, γνωρίζουμε ότι είναι παράνομα τα συγκεκριμένα Δελτία Τεχνικού Ελέγχου, ωστόσο είμαστε υποχρεωμένοι να τα αποδεχόμαστε ως νόμιμα!

Η πολύκροτη συμφωνία ανάμεσα στη Nissan και τη Honda κατέρρευσε. Το ιστορικό deal που θα δημιουργούσε έναν γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας, τρίτο σε πωλήσεις παγκοσμίως, χάλασε λίγο πριν τις υπογραφές.

Ο λόγος που δεν προχώρησε η συμφωνία, σύμφωνα με τις πληροφορίες του Reuters, έγκειται στο γεγονός πως η Honda ουσιαστική ζήτησε από τη Nissan να γίνει θυγατρική της.

Παρά το γεγονός πως η Nissan αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα, η πρόταση απορρίφθηκε. «Είναι ένα πρόβλημα διαχείρισης. Υπερεκτιμούν εντελώς τη θέση τους, την αξία της μάρκας τους και την ικανότητα να επαναφέρουν σε τροχιά την επιχείρηση», ανέφερε στο Reuters η αναλύτρια της εταιρείας Pelham Smithers Associates, Julie Boote.

Ο Makoto Uchida, CEO της Nissan, συναντήθηκε την περασμένη εβδομάδα με τον CEO της Honda Toshihiro Mibe, προκειμένου να του ανακοινώσει ότι οι συζητήσεις τερματίζονται.

Τα προβλήματα της Nissan

Υπενθυμίζεται πως τον περασμένο Νοέμβριο, η Nissan αναθεώρησε προς τα κάτω τις εκτιμήσεις για τα κέρδη της κατά 70%, λόγω της επιδείνωσης των πωλήσεων σε ΗΠΑ και Κίνα.

Η εταιρεία ανακοίνωσε πως θα θέσει σε εφαρμογή ένα σχέδιο ανάκαμψης το οποίο περιλαμβάνει την περικοπή 9.000 θέσεων εργασίας, αλλά τη μείωση του 20% της παγκόσμιας παραγωγής. Οι αναλυτές υπογραμμίζουν πως αυτές οι αποφάσεις ήταν «ανεπαρκείς και καθυστερημένες».

Μερικές εβδομάδες αργότερα, οι δύο εταιρείες έκαναν γνωστό ότι σχεδιάζουν να συγχωνευτούν. Η Honda φέρεται να επιθυμούσε να είχε λόγο στη νέα στρατηγική της Nissan και αυτό απορρίφθηκε. Στον αντίποδα η Honda αρνήθηκε να προχωρήσει το deal εάν δεν είχε δικαίωμα παρέμβαση στις σχεδιαζόμενες περικοπές της Nissan.

Η πρόταση που τίναξε στον αέρα τις διαπραγματεύσεις

Πριν λίγες εβδομάδες, και ενώ οι συζητήσεις των επιτελείων των δύο αυτοκινητοβιομηχανίων βρίσκονταν σε εξέλιξη, ο Toshihiro Mibe ανακοίνωσε στον Makoto Uchida πως η Nissan θα πρέπει να γίνει θυγατρική της Honda. Ήταν η πρόταση που τίναξε οριστικά στον αέρα τη συμφωνία.

Η Nissan χαρακτήρισε ως «εξωφρενική» την πρόταση, τονίζοντας πως η ίδια είναι μια εταιρεία με μεγαλύτερη ιστορία από τη Honda.

Η Nissan ψάχνει άλλους συνεργάτες

Πλέον η Nissan, σύμφωνα με το Reuters, φέρεται να αναζητά νέους εταίρους, όπως η Foxconn που κατασκευάζει τα iPhones της Apple.

Ο πρόεδρος της ταϊβανέζικης εταιρείας ξεκαθάρισε ότι θέλει να συνεργαστεί με τη Nissan και όχι να την εξαγοράσει. Η Foxconn αναζητά ένα σημαντικό brand name για την είσοδό της στην αυτοκινητοβιομηχανία και η Nissan, παρά τα προβλήματά της, παραμένει μια ελκυστική εταιρεία, τουλάχιστον ως όνομα.

Για τη Nissan, το ερώτημα τώρα είναι τι θα κάνει η διοίκηση, αναφέρει η Julie Boote. «Δεν έχουν ρεαλιστική ματιά για το τι συμβαίνει στην αυτοκινητοβιομηχανία και τι πραγματικά πρέπει να συμβεί με τη Nissan», σημείωσε.

Σπανίζουν πλέον στην ελληνική, αλλά και διεθνή, αγορά τα τίμια αυτοκίνητα. Πρόκειται για εκείνα τα μοντέλα, που δεν προσπαθούν να κερδίσουν το αγοραστικό κοινό με λούσα και ακριβό εντυπωσιασμό, αλλά προσφέρουν πολύ αυτοκίνητο σε λογικές τιμές. Το Suzuki S - CROSS Hybrid αποτελεί την επιτομή ενός τέτοιου τίμιου οχήματος, ιδιαίτερα μάλιστα στην προσιτότερη εκδοχή του με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ήπια υβριδική τεχνολογία και 129 ίππους ανώτατη ισχύ.

Ο σχεδιασμός του πεντάθυρου αμαξώματος με μήκος 4,3 μέτρων και απόσταση σχεδόν 18 εκατοστών από το έδαφος κρίνεται μοντέρνος, αλλά και διαχρονικός, χωρίς ιδιαίτερες υπερβολές, ενώ τη διαφορά την κάνουν οι καλαίσθητες μαύρες γρίλιες και τα μακρόστενα LED φωτιστικά σώματα της μάσκας.

Αντίστοιχης λογικής είναι και η διαμόρφωση του εσωτερικού με την κεντρικά τοποθετημένη οθόνη 9 ιντσών του infotainment system, που απαιτεί λίγο χρόνο εξοικείωσης μέχρι να μπεις στο νόημα των διαφόρων λειτουργιών. Ο οδηγός κάθεται απέναντι από έναν πλήρη πίνακα οργάνων με έγχρωμη οθόνη 4,2 ιντσών, ενώ μας άρεσε η συνολική εργονομία και η ύπαρξη αρκετών κλασικών διακοπτών για μια σειρά ρυθμίσεων. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί δεν διεκδικούν δάφνες πολυτέλειας, ωστόσο όλα δείχνουν καλοφτιαγμένα και γερά, όπως ακριβώς περιμένεις από ένα μοντέλο της Suzuki, δηλαδή μιας μάρκας που έχει χτίσει το όνομα της πάνω στην αξιοπιστία και τη μακροβιότητα των προϊόντων της.

Οι χώροι κρίνονται απλά επαρκείς, κάτι που ισχύει και για το πορτμπαγκάζ με όγκο 430 λίτρων, αλλά και με πλήρως αξιοποιήσιμο σχήμα. Ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας ικανοποιεί ακόμη και στη βασική έκδοση GL με στάνταρ ζάντες αλουμινίου των 17 ιντσών, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέπτες, τιμόνι με πολυχειριστήρια για ανοιχτή ακρόαση τηλεφώνου και για το cruise control, αιρ-κοντίσιον, ηχοσύστημα με 4 ηχεία, σύστημα πλοήγησης, 7 αερόσακους, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα ελέγχου κόπωσης του οδηγού, συναγερμό, κλπ. Ιδιαίτερης μνείας αξίζει η νέα εφαρμογή Suzuki Connect, που επιτρέπει τη διασύνδεση με το αυτοκίνητο και τον έλεγχο και την παρακολούθησή του από απόσταση.

Ο κινητήρας 1,4 λίτρων και ήπιας υβριδικής τεχνολογίας 48V αποδίδει 140 ίππους και αποκρίνεται άμεσα και γραμμικά στα κελεύσματα του δεξιού ποδιού, ενώ συνδυάζεται με ένα σαφές κιβώτιο έξι σχέσεων με αρκετά πυκνή κλιμάκωση για σβέλτες επιταχύνσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,5’’, τελική ταχύτητα 195 χλμ./ώρα). Το εμπροσθοκίνητο S-CROSS δεν εμφανίζει έντονους μηχανικούς ή αεροδυναμικούς θορύβους και διακρίνεται για την ευελιξία του εντός πόλης χάρη στη μικρή ακτίνα στροφής των 5,4 μέτρων. Ένα από τα μεγαλύτερο ατού στην περίπτωση του ιαπωνικού Crossover είναι η κατανάλωση καυσίμου, που κυμάνθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας σε 6,6 λίτρα αμόλυβδης και είναι από τις χαμηλότερες της κατηγορίας. Αυτό αποτελεί από μόνο του ένα δυνατό επιχείρημα υπέρ του συγκεκριμένου μοντέλου στους σημερινούς καιρούς, όπου οι τιμές της βενζίνης τσουρουφλίζουν.

Θετικές εντυπώσεις αποκομίσαμε από την οδική συμπεριφορά του δικίνητου Suzuki S-Cross. Οι Ιάπωνες έδωσαν έμφαση κυρίως στην άνεση χωρίς κάποια ιδιαίτερα σπορτίφ χαρακτηριστικά, αφού επιδιώκουν να απευθυνθούν με το συγκεκριμένο μοντέλο σε μια όσο το δυνατόν πιο πλατιά μάζα πελατών. Πρόκειται για μια σοφή επιλογή με τις δεδομένες κακοτεχνίες του ελληνικού οδικού δικτύου, οι οποίες ευτυχώς δεν ταλαιπωρούν οδηγό και επιβάτες, αφού οι αναρτήσεις απορροφούν πολύ αποτελεσματικά κάθε έντονο κραδασμό. Η άλλη πλευρά του νομίσματος είναι οι σχετικά μεγάλες κλίσεις του αμαξώματος στις κλειστές στροφές, όταν θελήσεις να κινηθείς γρήγορα, ενώ και το τιμόνι εμφανίζει μια σχετική ασάφεια.

Η τιμή του Suzuki S - CROSS Hybrid

Οι τιμές του Suzuki S - CROSS Hybrid 48V 2WD με τους 140 ίππους ξεκινούν από 22.680 ευρώ στην έκδοση GL και από 25.080 ευρώ στην πλουσιότερα εξοπλισμένη GL+, ενώ οι τετρακίνητες εκδοχές κοστίζουν από 27.880 ευρώ. Πρόκειται για μια άκρως ανταγωνιστική τιμολόγηση, ιδιαίτερα σε συνδυασμό με τα 5 χρόνια εγγύησης, τον ικανοποιητικό εξοπλισμό και την υψηλή αξία μεταπώλησης που εμφανίζουν παραδοσιακά όλα τα μοντέλα της Suzuki ως μεταχειρισμένα.