Ο CEO της Peugeot, Alain Favey, ανέλυσε στο πλαίσιο της ημερίδας E-Lion DAY 2025 τους στρατηγικούς στόχους της μάρκας με σήμα τη λεοντοκεφαλή, οι οποίοι περιλαμβάνουν τη διεύρυνση της γκάμας των ηλεκτροκίνητων μοντέλων της και την εμβάθυνση των συνεργασιών της σε πολλά επίπεδα. Σκοπός της Peugeot είναι να αναβαθμίσει ακόμη περισσότερο την κυρίαρχη θέση της κυρίως στην ευρωπαϊκή αγορά με το λανσάρισμα νέων μοντέλων, όπως τα ηλεκτρικά SUV E-3008 Dual Motor με 325 ίππους και το ευρύχωρο πενταθέσιο E-5008. Τα δύο νέα προϊόντα των Γάλλων υπογραμμίζουν τη φιλοδοξία της Peugeot να δημιουργήσει μια γκάμα μοντέλων υψηλών επιδόσεων, αλλά και να βάλει πολύ ψηλά τον πήχη στην κατηγορία των οικογενειακών αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα υπόσχεται στους πελάτες της μια αναβαθμισμένη εμπειρία της ηλεκτροκίνησης χάρη στην οκταετή πλέον εγγύηση για τα αμιγώς ηλεκτρικά της οχήματα και τις μπαταρίες τους, αλλά και χάρη στη δωρεάν παροχή Wallbox και στην πρόσβαση σε περίπου ένα εκατομμύριο σταθμούς φόρτισης στην Ευρώπη μέσω του Free2Move Charge Pass.

* Το Peugeot E-3008 γίνεται και τετρακίνητο.

Το 2024 ήταν μια επιτυχημένη χρονιά για την Peugeot, καθώς κατέγραψε σχεδόν 1,1 εκατομμύρια πωλήσεις οχημάτων και έλαβε διπλάσιες παραγγελίες για αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Τη φετινή χρονιά θα προστεθούν στη γκάμα των ηλεκτρικών Peugeot δύο νέα τετρακίνητα SUV, που εφοδιάζονται με δύο ηλεκτροκινητήρες. Πρόκειται για τα E-3008 και E-5008 με 325 ίππους απόδοση, που συνδυάζουν τις υψηλές επιδόσεις με την εξαιρετική πρόσφυση που προσφέρει η τετρακίνηση. Ειδικότερα το νέο πεντάθυρο Peugeot E-5008 απευθύνεται σε οικογένειες, που χρειάζονται μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους, αφού ο όγκος του πορτμπαγκάζ του κυμαίνεται μεταξύ 994 και 2.310 λίτρων, ενώ διατηρείται στη γκάμα και η επταθέσια εκδοχή του.

Κορυφαίες αυτονομίες για τα ηλεκτρικά Peugeot

Τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα της Peugeot νίκησαν πέρυσι στην αξιολόγηση της αποδοτικότητάς τους από τη γερμανική λέσχη αυτοκινήτου ADAC, ενώ τα SUV E-3008 και E-5008 θριάμβευσαν με τις υψηλότερες αυτονομίες στις κατηγορίες τους, αγγίζοντας αντίστοιχα 698 και 664 χιλιόμετρα. Τα συγκεκριμένα μοντέλα βασίζονται στην πλατφόρμα Multi-Energy, που μπορεί να χρησιμοποιηθεί επίσης για υβριδικά και Plug-in υβριδικά οχήματα με εξαιρετικά ενδιαφέρουσες προδιαγραφές. Το υβριδικό σύστημα 48V με βενζινοκινητήρα 136 ίππων μειώνει την κατανάλωση έως 15% και επιτρέπει την κάλυψη έως 50% των αστικών διαδρομών μόνο με τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας, ενώ τα Plug-in υβριδικά μοντέλα της Peugeot, όπως π.χ. το 3008, προσφέρουν έως 85 χιλιόμετρα ηλεκτρική αυτονομία και μέση κατανάλωση μόλις 0,9 λίτρων βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα.

* Το Peugeot E-5008 θα κυκλοφορήσει και ως πενταθέσιο.

Η γαλλική εταιρεία υποστηρίζει επίσης επιμορφωτικά και περιβαλλοντικά εγχειρήματα, όπως το Born Free για την προστασία των άγριων ζώων στην Κένυα και το Under The Pole για την έρευνα των θαλασσών. Στο επίκεντρο της Peugeot βρίσκεται εξάλλου και η βιωσιμότητα, με αποτέλεσμα να απαρτίζεται το 24% του E-3008 από ανακυκλωμένα υλικά, ενώ το ίδιο ισχύει και για το 40% των υλικών του κόκπιτ και του πατώματος. Στόχος των Γάλλων είναι να λειτουργούν έως το 2030 όλες οι μονάδες παραγωγής τους αποκλειστικά με ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές και να έχει γίνει η εταιρεία έως το 2050 κλιματικά ουδέτερη με μηδενικό ανθρακικό αποτύπωμα.

Τον γύρο του διαδικτύου κάνει ένα σοκαριστικό ατύχημα στο Nascar κατά τη διάρκεια του χθεσινού αγώνα Daytona 500, όπου το αυτοκίνητο του Ryan Preece εκτοξεύθηκε στον αέρα και έφερε τούμπες πριν τελικά προσγειωθεί ξανά στην πίστα.

Ειδικότερα, το τρομακτικό ατύχημα σημειώθηκε όταν ο Christopher Bell χτύπησε στο τοιχίο και επέστρεψε στη γραμμή του, με αποτέλεσμα να συγκρουστεί και σηκώσει το  μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου του Preece που τελικά ανετράπη.

«Όταν το αυτοκίνητο ανατράπηκε και όλα ησύχασαν, το μόνο που σκέφτηκα ήταν η κόρη μου. Είμαι τυχερός που έφτασα τόσο μακριά, αλλά πλησιάζουμε επικίνδυνα στο σημείο που κάποιος δεν θα τα καταφέρει. Είμαι πολύ ευγνώμων», δήλωσε ο Preece μετά το ατύχημα.

Το περιστατικό σημειώθηκε μόλις 4 γύρους πριν το τέλος του αγώνα.

«Θεέ μου!», αναφώνησε ο εκφωνητής του Fox βλέποντας τη σκηνή.

Για την ιστορία, αυτή δεν ήταν η πρώτη φορά που το αυτοκίνητο του Preece ανετράπη στο Daytona. Τον Αύγουστο του 2023, είχε επιζήσει από άλλο τρομακτικό ατύχημα, όταν το όχημά του αναποδογύρισε 10 φορές κατά τη διάρκεια του αγώνα Coke Zero Sugar 400.

Βίντεο από το χθεσινό τρομακτικό ατύχημα:

{https://x.com/NASCARONFOX/status/1891312664720077129}

Ο Τραμπ μπήκε με το «Θηρίο» στην πίστα του Nascar

Νωρίτερα, στην πίστα του αγώνα βρέθηκε και ο Ντόναλντ Τραμπ.

{https://x.com/NASCAR/status/1891204074915144013}

Ο Τραμπ χαρακτήρισε τον αγώνα ως μία ενωτική εκδήλωση που διαθέτει ένα πνεύμα που θα «τροφοδοτήσει τη Χρυσή Εποχή της Αμερικής» - κάτι που όπως είπε θα συμβεί υπό την ηγεσία του.

{https://x.com/NASCARONFOX/status/1891221339849081307}

Όπως είπε ο αμερικανός πρόεδρος το Daytona 500 συγκεντρώνει ανθρώπους από όλα τα κοινωνικά στρώματα σε ένα «κοινό πάθος για την ταχύτητα, την αδρεναλίνη και τη συγκίνηση του αγώνα».

«Αυτός είναι ο αγαπημένος σας Πρόεδρος. Είστε ταλαντούχοι άνθρωποι, είστε υπέροχοι άνθρωποι και υπέροχοι Αμερικανοί. Καλή σας μέρα. Διασκεδάστε πολύ και θα σας δω αργότερα», έγραψε στο Χ.

{https://x.com/POTUS/status/1891208340895654031}

Μάλιστα, ο Τραμπ μέσα στη θωρακισμένη του Κάντιλακ γνωστή και ως «το Θηρίο», έκανε τον γύρο της πίστας ως επικεφαλής αυτοκινητοπομπής, λίγο πριν την έναρξη του αγώνα.

{https://www.youtube.com/watch?v=P0UuEhtkGh8}

{https://x.com/NASCARONFOX/status/1891199332843393480}

{https://x.com/WhiteHouse/status/1891238928335655260}

{https://x.com/NASCARONFOX/status/1891199663220392316}

{https://x.com/NASCARONFOX/status/1891200509647757576}

{https://x.com/NASCARONFOX/status/1891192721555005733]

Την ίδια ώρα, το αεροσκάφος Air Force One του Τραμπ πετούσε περιμετρικά του σταδίου κάνοντας μια βόλτα για τους θεατές.

{https://x.com/NASCARONFOX/status/1891220577920172319}

Όταν παρουσίαζε η Volkswagen το 1950 το VW Transporter πρώτης γενιάς, δεν φανταζόταν τι φλέβα χρυσού είχε χτυπήσει. Το αειθαλές επαγγελματικό όχημα με το παρατσούκλι «Bulli» μετράει ήδη 75 χρόνια ζωής και η VW τα γιορτάζει με τον ιδανικό τρόπο παρουσιάζοντας το μοντέλο έβδομης γενιάς και μάλιστα σε παγκόσμια δημοσιογραφική οδηγική πρεμιέρα στην περιοχή της Λαυρεωτικής.

Το εμβληματικό Transporter νέας γενιάς μοιράζεται το ίδιο πάτωμα, αλλά και πολλά άλλα μέρη με το Ford Transit στο πλαίσιο της στενής συνεργασίας μεταξύ των δύο εταιρειών, ενώ το μήκος της βασικής έκδοσης έχει αυξηθεί κατά 14,6 εκατοστά και αγγίζει τα 5,05 μέτρα. Εξωτερικά, είναι προφανείς οι συγγένειες μεταξύ των δύο οχημάτων, όσον αφορά στον σχεδιασμό του πίσω μέρους του αμαξώματος, αν και το VW Transporter διαφοροποιείται ριζικά στο ντιζάιν της μάσκας, όπου κυριαρχούν οι απλές γραμμές και η αφαιρετική λογική. Στο κόκπιτ υιοθετούνται αρκετά στοιχεία από τον τομέα επιβατικών μοντέλων της Volkswagen και κάνουν τη διαφορά το τιμόνι με τα πολυχειριστήρια, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12 ιντσών και η κεντρική οθόνη αφής 13 ιντσών του συστήματος πολυμέσων. 

Τα τρία καθίσματα αποδείχθηκαν πολύ ξεκούραστα κατά τη διάρκεια του test drive στο οδικό δίκτυο της Αττικής και στη διάθεση οδηγού και επιβατών βρίσκονται πολλές θήκες και ντουλαπάκια. Υπάρχουν φυσικά και μια σειρά από μικρές λεπτομέρειες, που δείχνουν πόσο ολοκληρωμένη δουλειά έκανε η VW στη διαμόρφωση ενός λειτουργικού περιβάλλοντος για τους επαγγελματίες, όπως για παράδειγμα οι ποτηροθήκες, το επίπεδο πάτωμα και το ηλεκτρικό χειρόφρενο σε συνδυασμό με λειτουργία Auto Hold, για να μην κυλούν πίσω οι τροχοί στις ανηφόρες.

Στο ύψος των περιστάσεων στέκεται και ο βασικός εξοπλισμός, που προβλέπει -μεταξύ άλλων- κάμερα οπισθοπορείας, προβολείς και φώτα ημέρας LED , Apple CarPlay και Android Auto, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης, σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας, κλήση έκτακτης ανάγκης, cruise control με predictive speed limiter, κλπ. Επίσης, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάλογα με τις συνθήκες και τις προτεραιότητες του μεταξύ των 5 διαφορετικών προγραμμάτων Normal, Eco, Sport, Slippery, Tow/Haul), κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για ασφαλείς και οικονομικές μετακινήσεις και μεταφορές εμπορευμάτων.

Ο χώρος φόρτωσης παίζει κομβικό ρόλο στην εμπορική πορεία ενός επαγγελματικού βαν και εδώ έχει το νέο VW Transporter δυνατά ατού. Εκτός λοιπόν από τη βασική έκδοση των 5,05 μέτρων με μεταξόνιο 3,1 μέτρων, μπορεί να παραγγελθεί και με μακρύτερο μεταξόνιο 3,5 μέτρων και υψηλότερη οροφή 2,5 μέτρων αντί 1.984 χιλιοστών. Η συνολική χωρητικότητα κυμαίνεται μεταξύ 5,8  και 9,0 κυβικά μέτρων και το ωφέλιμο φορτίο αγγίζει τα 1.330 κιλά, η οροφή αντέχει σε βάρη έως 170 κιλών και υπάρχει η δυνατότητα ρυμούλκησης τρέιλερ έως 2,8 τόνων. Φυσικά υπάρχει και η δημοφιλής έκδοση Caravelle για τη μεταφορά προσωπικού και τουριστών, η οποία έχει πιο premium χαρακτηριστικά.

Πολλές επιλογές υπάρχουν στον τομέα των κινητήριων συνόλων με αιχμή του δόρατος τις ντιζελοκίνητες εκδόσεις δύο λίτρων με 110, 150 και 170 ίππους και σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή αυτόματο 8 ταχυτήτων, ενώ εκτός από εμπροσθοκίνητες προβλέπονται και τετρακίνητες εκδοχές 4MOTION στα μοντέλα με τα δυνατότερα μοτέρ. Οι πισωκίνητες αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις αποδίδουν από 136 έως 286 ίππους, εφοδιάζονται με μπαταρία χωρητικότητας 64 kWh και η αυτονομία αγγίζει τα 331 χιλιόμετρα. Τους επόμενους μήνες θα λανσαριστεί και επαναφορτιζόμενη Plug-in υβριδική εκδοχή με 232 ίππους, στάνταρ αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μετάδοση κίνησης εμπρός.

Για το test drive μας προτιμήσαμε ένα αυτόματο Panel Van με ντιζελοκινητήρα TDI 170 ίππων και ένα αμιγώς ηλεκτρικό VW Transporter 218 ίππων. Και στις δύο περιπτώσεις μας άρεσε η ευελιξία του γερμανικού «Bulli» παρά τον όγκο του, αλλά και ο πολιτισμένος οδηγικός χαρακτήρας του με κύρια αιχμή του δόρατος το καλό «πάτημα» στον δρόμο και την αποτελεσματική απορρόφηση των κραδασμών. Προσωπικά, μας κατέκτησε το ηλεκτροκίνητο VW Transporter λόγω της άμεσης απόκρισης στο γκάζι και της αθόρυβης λειτουργίας του, που ανακουφίζει στη ζούγκλα των αγχωτικών καθημερινών διαδρομών υπό πίεση.

Σε αναμενόμενα επίπεδα κυμαίνονται οι τιμές του VW Transporter νέας γενιάς, που είναι διαθέσιμο ως Van, Kombi και Caravelle. Η εκκίνηση γίνεται με το ντιζελοκίνητο Van των 110 ίππων, που κοστίζει από 38.800 ευρώ, ενώ το τετρακίνητο των 150 ίππων ξεκινάει από 46.400 ευρώ. Οι αμιγώς ηλεκτρικές εκδοχές έχουν τιμή εκκίνησης 53.000 ευρώ για τα μοντέλα των 136 ίππων και 55.000 ευρώ για τα αντίστοιχα των 218 ίππων. Το VW Kombi με κοντό μεταξόνιο τιμάται 48.500 ευρώ και οι εκδόσεις Caravelle έχουν τιμή εκκίνησης από 53.500 ευρώ για τα μοντέλα ντίζελ των 110 ίππων και από 61.000 ευρώ για τα ηλεκτρικά e-Caravelle.